Por que a Ford acha que seu guarda florestal não precisa de uma bateria maior que o tubarão 6, Cannon Alpha
Ford diz que é novo Ranger Phev O UTE é a ‘melhor ferramenta para o trabalho’, apesar de não ter combinado com os principais rivais da capacidade da bateria, energia e alcance elétrico.
Lançado no mercado australiano no mês passado, antes das entregas iminentes de clientes, as versões híbridas plug-in do Ranger são impulsionadas pela combinação de um motor de quatro cilindros turbo-petrol de 2,3 litros e um motor elétrico montado na parte traseira, produzindo 207kw combinados de energia e 697nm de torque.
O motor elétrico fontes de uma bateria de íons de lítio de 11,8kwh, que limita o alcance elétrico do UTE em 49 km no ciclo NEDC.
O guarda Byd Shark 6 e GWM Cannon Alpha Phev. Ambos os rivais chineses superam o Ranger sobre o poder, o alcance EV e a eficiência de combustível, questionando a competitividade do mais novo modelo da Ford.
No entanto, a Ford está pendurando seu chapéu na carga útil superior e na capacidade de reboque superior do guarda florestal. Todas as variantes podem rebocar até 3500 kg, e as cargas pagas variam entre 808-973kg.
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O alfa do canhão é igual ao guarda florestal de Ford nas apostas de reboque, mas nem o GWM (790 kg) nem o BYD (685 kg) prometem uma carga útil equivalente.
São esses atributos que os compradores locais da UTE mais valorizam, de acordo com o executivo sênior de produtos da Ford, Jim Baumbick.
“Sempre tentamos desenvolver a melhor ferramenta para o trabalho”, disse Baumbick à Australian Media no lançamento internacional do guarda florestal.
“Quando você fala com os clientes de caminhões, eles querem carga útil e reboque.
“Você pode aumentar o tamanho da bateria, mas precisa aumentar o tamanho de outras peças para carregar esse peso. Trata -se de otimização do sistema. Achamos que é o equilíbrio certo para uma primeira aplicação”.
A Ford também está criando os recursos de carregamento do veículo a carregar (V2L) do Ranger PHEV. Possui um par de saídas de 15A, que permitem aos proprietários conectar aplicativos elétricos ao veículo para usá -lo como gerador. A Ford dica esse ‘Pro Power a bordo’ e oferece uma capacidade total de 6900W, que excede a capacidade do Shark 6 e do Cannon Alpha PHEV.
Por fim, a Ford tentou criar uma versão eletrificada do veículo mais vendido da Austrália que supera seus colegas estáveis a diesel, mantendo-se fiel às raízes da marca Ranger.
“O PHEV não é apenas uma alternativa, pode fazer tudo o que o diesel pode fazer e depois alguns. O caminhão é mais capaz porque é um híbrido. Ainda faz coisas de caminhões, mas há uma coisa nova que pode fazer com a energia exportável”, disse Baumbick.
“Para nós, tratava -se de otimizar o sistema para desempenho, reboque e capacidade. Nosso alvo era diesel (desempenho) ou melhor.
“Oferece propulsão híbrida, (melhor) economia de combustível e a superpotência da potência profissional a bordo.
“É o momento certo para um PHEV e desbloquear essa nova superpotência para o Ranger. Isso mostrará aos nossos clientes os benefícios da eletrificação sem qualquer troca para o que o caminhão é capaz”.
Dos três utes da PHEV agora disponíveis na Austrália, o Ranger é o mais caro-o XLT base custa US $ 71.990 antes dos custos na estrada, mais do que o mais caro Cannon Alpha Phev e Shark 6.
Byd já reagiu à chegada do guarda florestal, afirmando que não está preocupado com o novo UTE eletrificado.
“Eu não diria que estamos preocupados”, disse Sajid Hasan, gerente de planejamento sênior de produtos da Austrália, Hasan Carexpert.
“Nós os respeitamos, concorrentes diretos, mas estamos mais focados em nós mesmos e trabalhando para expandir a formação do tubarão 6 e ver aonde isso nos leva”.
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