O que será necessário para que o sistema de condução sem mãos inteligentes da GM venha para a Austrália

General Motors citou os regulamentos governamentais como a razão pela qual ele não pode oferecer super cruzeiro na Austrália, mas mesmo que fossem alterados, não seria tão simples quanto virar uma mudança.

A Super Cruise é uma tecnologia de direção autônoma de nível 2 ou mais que suporta a direção de mãos livres de mais de um milhão de quilômetros de estradas na América do Norte-normalmente divididas em rodovias e não ruas da cidade, mesmo que funcione em todas as velocidades e no tráfego de parada.

Ele combina funções adaptativas de controle de cruzeiro e centralização de pista e usa uma câmera para monitorar o motorista e garantir que eles estão olhando para o futuro, e ela foi atualizada para detectar oportunidades apropriadas para alterações na faixa e executá-las.

Para permitir essa direção livre, o Super Cruise usa uma combinação de câmeras, sensores, dados de radar e GPS. Crucial para sua eficácia, no entanto, são os dados do mapa escalado ao LIDAR.

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“Temos um mapa de precisão LiDAR. Os veículos não têm Lidar, mas o fornecedor de mapeamento que contratamos para mapear a estrada, esses são veículos totalmente equipados com lidar”, disse Jeff Miller, gerente de produtos da Super Cruise, Miller, em Michigan.

“O mapeamento normalmente custa milhões de dólares.

“Depende da escala, o número de milhas que você precisa mapear, são estradas contínuas”, disse ele quando perguntado quanto tempo o mapeamento leva.

“Normalmente, são cerca de dois anos para fazer um país.”

Miller observou que o tamanho de uma massa de terra não se correlaciona diretamente com o quanto precisa ser mapeado, citando o exemplo do Alasca, que é aproximadamente o tamanho de Queensland, mas muito mais esparsamente povoado.

O mapa LiDAR da GM é proprietário e não o oferece a outras montadoras. Isso inclui a Ford, que se seguiu ao Super Cruise da GM em 2021 com seu BlueCruise muito semelhante.

Quando perguntado se outras montadoras poderiam compartilhar os custos do mapeamento da LIDAR, Miller disse: “Depende”.

“Existem mapas de crowdsource como Mobileye … e depois há … Tomtom. Todos eles têm mapas diferentes”, disse ele.

“Eles não são de alta fidelidade, ao nível de fidelidade que gostaríamos, por isso temos uma empresa separada que contratamos-DMP”.

Sobre o tema dos dados de mapeamento de crowdsourcing, Miller disse que poderia funcionar se viesse de um alto volume de veículos e poderia ajudar a lidar com pontos negros na cobertura – por exemplo, onde a câmera frontal não consegue identificar marcações de pista, que hoje vê o sistema dizer ao motorista que assume o controle.

O Super Cruise foi lançado na América do Norte em 2017, embora a GM tenha lançado posteriormente o recurso para a China em 2022.

Atualmente é oferecido em mais de 20 modelos, incluindo veículos já vendidos na Austrália ou em breve para chegar, como o Chevrolet SilveradoAssim, GMC Yukon Denalie Cadillac Optiq, Lyriq e Vistiq.

A Cadillac lançou o Lyriq na Austrália no início deste ano, com apenas assistência à faixa.

Os auxiliares de centradores de faixa tornaram-se cada vez mais comuns, disponíveis mesmo com veículos acessíveis de marcas chinesas, como Chery, tornando sua omissão do Lyriq de luxo conspícuo.

No entanto, na América do Norte, a GM está lançando o que chama de assistência prática em centralização (Holca) nos veículos modelo 2026 (MY26) equipados com super cruzeiro.

Não está claro nesta fase se esse recurso será introduzido localmente, embora a GM Austrália e a Nova Zelândia tenham dito anteriormente esse recurso poderia ser oferecido aqui.

Depois de interromper a operação da robotaxia por meio de sua divisão de veículos autônomos de cruzeiro no final do ano passado, após uma colisão bem divulgada com um pedestre, a GM diz que agora está redirecionando recursos para aprimorar seu sistema de super cruzeiro.

Diz ao fazer isso, está “enfatizando uma abordagem cautelosa e de segurança para a tecnologia de direção autônoma”.

“A razão pela qual restringimos o super cruzeiro para onde o restringimos também é porque você não precisa se preocupar com pedestres, pessoas em bicicletas”, disse Miller, referindo -se ao foco da GM nas rodovias divididas.

“Há muitos desses cenários desconhecidos que você entra que é mais difícil de desenvolver. Isso obviamente aumenta o custo do conjunto de detecção que você precisa para detectá -los”.

No entanto, a GM continua a expandir a disponibilidade de super cruzeiro.

“Em 2017, eram 130.000 milhas de estradas. Em 2019, estávamos em 200.000. Em 2022, estávamos fazendo 400.000, agora estamos até 600.000, por isso esperamos ver esses números crescerem”, disse Miller.

O sistema também está sendo aprimorado através da análise dos dados de desempenho.

“Existem dados de desempenho em que podemos criar mapas de calor para determinar onde estão ocorrendo desengorduras, onde estão ocorrendo os desengatamentos de frequência mais alta e, em seguida, o motivo dos desengatamentos … é um problema de mapeamento? É um problema de sensor?