Mercedes-Benz admite que seu G-Class EV é um “flop completo”-relatório
A primeira versão totalmente elétrica de um dos modelos mais icônicos da Mercedes-Benz não está vendendo bem.
Lançado na semana passada na Austrália, o Mercedes-Benz G580 com a tecnologia EQcomo é chamado o veículo elétrico da classe G (EV), foi revelado em 2024 como a versão de produção do conceito de EQG 2021.
Enquanto o G-Class (muitas vezes chamado G-Wagen ou Geländewagen) é o favorito das celebridades, há muitos anos, ele também está inextricavelmente ligado ao motor V8 sob o capô dos custos de Mercedes-AMG da Brawny, que custa US $ 365,900 na estrada.
A mudança para a energia elétrica no G580, denominada comprimento, com a tecnologia EQ, não só foi recebida com um bocejo coletivo dos consumidores, apesar de seu preço inicial significativamente menor (US $ 249.000 na Austrália), mas também pode afetar os planos futuros de produtos da montadora alemã.
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“O carro está sentado como chumbo nos revendedores; é um flop completo”, disse um executivo da Mercedes-Benz sem nome ao jornal de negócios alemão Handelsblatt.
“As pessoas querem uma classe G real-com seis ou oito cilindros”, lê outra citação de uma fonte anônima.
Outra fonte teve uma explicação mais cheia de vidro, dizendo ao meio da mídia: “É um modelo de nicho; os números de produção são muito baixos”.
De acordo com a publicação alemã, a Mercedes-Benz está agora pensando em lançar o próximo ‘Little G’ – Um SUV menor com estilo igualmente quadrado – com um motor a gasolina em vez de oferecê -lo exclusivamente com energia elétrica.
Este modelo deve ser lançado em 2027.
Essa má publicidade sobre a fraca demanda pelo EV G-Class segue a resposta ao híbrido plug-in Performance de Mercedes-AMG C63 SEque foi perseguido por relatos de fraca demanda e descontos pesados em mercados como a Alemanha, bem como rumores repetidos de um retorno ao poder V8 (ou pelo menos a adoção de um embrulho turbo de seis) para o arqui-rival da AMG ao BMW M3.
Ao contrário do C63, no qual um trem de força híbrido de plug-in de quatro cilindros substituiu completamente um V8 twin-turbo, o elétrico G-wagen elétrico da Mercedes-Benz não chegou à custa de variantes de combustão muito amadas do lendário vagão off-road.
Para esse fim, a Mercedes-Benz pode ajustar seu mix de produção para atender à demanda do comprador.
“A Mercedes-Benz está preparada para todos os cenários de mercado. Aos 2030, podemos oferecer veículos com flexibilidade com um trem de força totalmente elétrico ou um motor de combustão de alta tecnologia eletrificado”, disse um porta-voz da Mercedes-Benz Motor1.
“Nossos clientes decidem o que melhor lhes convém. Isso se aplica também à classe G”.
Este ano até o final de maio, a Mercedes-Benz entregou 23 exemplos do recém-lançado G-Class EV na Austrália, em comparação com 133 variantes movidas a combustão no mesmo período.
De acordo com HandelsblattA Mercedes-Benz havia vendido 1450 EVs da classe G em todo o mundo até o final de abril, contra cerca de 9700 veículos a gasolina e diesel G da classe G.
Apesar disso, um porta -voz disse à publicação “(estamos) no alvo com nossos números de vendas”.
E, apesar de seu trem de força de alta tecnologia, a classe G elétrica é mais barata do que o G450D e o G500 alimentado por combustão na Alemanha, embora também não tenha uma opção de barra de reboque e tenha uma carga máxima de apenas 415 kg.
Mas a Mercedes-Benz não ofereceu uma classe G não-AMG e não elétrica na Austrália Desde que caiu o G400D em 2022daí a diferença de preço de mais de US $ 115.000 entre o G580 e o G63 aqui.
A alimentação do G580 são quatro motores elétricos capazes de produzir até 432kW e 1164nm, impulsionando o SUV por volta de 3000 kg de 0-100km/h em 4,7 segundos e permitindo que ele execute ‘curvas de tanque’ no local.
Uma enorme bateria de 116kwh fornece energia ao Blocky EV, que possui um driving range de 473 km no ciclo de teste WLTP.
O G63 AMG de Twin-Turbo V8, por outro lado, produz 430kW e 850nm. É bom para um tempo de 0 a 100 km/h de 4,4 segundos, graças em grande parte a pesar cerca de 400 kg a menos que o modelo elétrico.
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