Mercedes-AMG GT XX Concept Visualiza o futuro elétrico da marca de desempenho
À primeira vista o Mercedes-AMG GT XX é apenas mais uma peça de carro conceitual.
As rodas aerodinâmicas ativas com lâminas móveis entre os raios que estão próximos para reduzir o arrasto em velocidade e abrir para fornecer resfriamento do freio quando necessário, tinta iluminada nas soleiras laterais, um painel de luz configurável entre as luzes da traseira: não é provável que vejamos nada disso em uma produção Mercedes-Benz Em breve.
O que está sob essa carroceria iridescente laranja é outra história, no entanto.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
O AMG GT XX visualiza AMG.EA, uma arquitetura de veículos elétricos totalmente nova e intensiva em alumínio que sustentará uma geração próxima de supercarros Mercedes-AMG com alimentação elétrica.
O primeiro deles, um ‘cupê’ de quatro portas como o AMG GT XX, deve pegar a estrada dentro de um ano, e a Mercedes-Benz confirmou que ele será acompanhado por um SUV baseado em AMG.ea que deve aparecer em 2027.
E eles não são os únicos modelos baseados em AMG.EA em andamento.
“Estou bastante confiante de que haverá mais carros para vir nessa plataforma”, disse Michael Schiebe, chefe da Mercedes-AMG, disse Carexpert Em uma prévia do conceito AMG GT XX na Alemanha no mês passado, “porque somos muito flexíveis. E não são apenas nossos motores elétricos, mas também a configuração da bateria é flexível para diferentes tipos de corpo”.
Você não precisa ser Einstein para descobrir o que Schiebe realmente está dizendo: um carro esportivo AMG com alimentação elétrica também está chegando.
A versão de produção do AMG GT XX será uma arma bastante, uma foguetes de quatro portas entregando mais de 1000kW e uma velocidade máxima de mais de 360 km/h, cortesia de três motores eletrônicos de fluxo axial projetados pela subsidiária da Mercedes-Benz, Yasa Ltd.
Eles serão alimentados por uma bateria leve de alto desempenho desenvolvida internamente na AMG, com a ajuda de engenheiros da Mercedes-AMG de alto desempenho (HPP) em Brixworth, Inglaterra, onde os carros híbridos para os carros Mercedes-AMG Petronas Formula 1 são projetados e construídos.
Os motores de fluxo axial apresentam um estator em forma de disco no centro, em vez do estator tubular usado nos motores de fluxo radial que alimentam a maioria dos EVs modernos. Esse arranjo permite que o fluxo magnético flua paralelo ao eixo do motor, em vez de perpendicularmente, melhorando drasticamente a eficiência.
Como resultado, os motores de fluxo axial são 67 % mais leves e 67 % menores que os motores de fluxo radial comparáveis, diz Jörg Miska, CEO da YASA, fornecendo três vezes a densidade de potência e duas vezes a densidade de torque.
Os dois motores traseiros estão contidos em uma única unidade de acionamento elétrico (EDU) que também abriga um inversor de transmissão planetária e carboneto de silício para cada motor, além de bombas para o sistema de refrigeração à base de óleo usado para os motores e transmissões e o sistema à base de água que esfria os inversores. O EDU traseiro pesa apenas 140 kg, mas produz mais de 640kW, diz Miska.
O EDU no eixo dianteiro compreende um único motor de fluxo axial, uma transmissão de spur-lamentar e um único inversor de carboneto de silício. O motor foi projetado para aumentar apenas quando for necessária energia ou tração adicional nas rodas dianteiras para aceleração ou recuperação.
Durante a direção constante e de baixa carga ou a costa, o motor dianteiro é dissociado do eixo dianteiro para reduzir as perdas de atrito e aumentar a eficiência geral.
Os motores já estão sendo fabricados na fábrica da Mercedes-Benz em Marienfelde, Berlim. A fabricação dos motores requer cerca de 100 processos diferentes, 65 deles novos no Mercedes-Benz e 35 deles, primeiros mundos, envolvendo novas formas de tecnologia a laser, processos inovadores de união e sistemas de inteligência artificial.
A alimentação dos motores é uma bateria que combina mais de 3000 células que combinam um cátodo de alumínio de manganês (NCMA) de níquel com um ânodo de conteúdo de silício.
O design alto e fino das células permite que elas sejam resfriadas com mais eficácia pelo óleo eletricamente não condutor que as envolve (as células da bateria geralmente aquecem do centro para fora sob carga). As células estão em caixas de alumínio leves a laser, que também fornecem melhor condutividade elétrica e térmica do que os recipientes de aço comumente usados.
O sistema de resfriamento da bateria e alta tensão – mais de 800V – significa que pode aceitar taxas de cobrança de mais de 850kW em uma ampla gama de sua curva de carregamento.
A Mercedes-Benz está trabalhando com a Alpitronic, líder da Europa em tecnologias de carregamento de alta potência, para desenvolver um protótipo de carregador ultra-rápido que permitirá a versão de produção do AMG GT XX para adicionar 400 km de alcance (de acordo com a medição WLTP da Europa) em apenas cinco minutos.
Com toda aquela potência e tração nas quatro rodas, a versão de produção do AMG GT XX promete ser como uma espinha que esmagadoramente rápida de 0 a 100km/h como outros EVs de alto desempenho e de alto desempenho, como o Porsche Taycan Turbo Gt Weissach.
Mas o que o diferenciará do pacote de supercarros elétricos, diz Schiebe, será sua capacidade de oferecer seu desempenho final por mais tempo.
De fato, o chefe da AMG sugere que o carro de produção será capaz de pelo menos três voltas simples do lendário Nürburgring Nordschliefe. Ok, apenas 65 km, mas como Schiebe aponta, a maioria dos carros de desempenho com motor de combustão já passou do seu pico depois de três voltas no inferno verde também.
“Há um mito de que você pode dirigir um carro de alto desempenho do motor de combustão interna para sempre na pista”, diz ele. “Talvez você possa fazer três voltas no Nordschleife e, em seguida, deve fazer uma parada, porque os pneus se foram ou ficar sem combustível.”
Um dos detalhes mais intrigantes sobre o conceito AMG GT XX é o fato de ter um número de VIN no canto inferior esquerdo do pára-brisa, como qualquer Mercedes-Benz de produção (é o terceiro carro construído de seus tipos, caso você esteja se perguntando), juntamente com os lençóis de pára-brisas totalmente funcionais, um detalhe de carma de carma não se preocupa em colocar carros conceituais.
Há um carro de verdade por baixo, mas quanto do que vemos provavelmente fará a produção? “É uma boa tênis para a aparência do carro (de produção)”, confirma Schiebe.
Embora o chefe da AMG não seja elaborado, podemos dizer que o carro de produção terá uma linha de teto um pouco mais alta (embora ainda seja duas polegadas mais baixas do que a do atual AMG GT 4 portas, apesar da bateria do piso) e será um elevador com uma janela traseira.
As fáscias do para-choque dianteiro e traseiro da produção serão diferentes, embora a grade côncava com as barras verticais AMG da AMG seja retida, junto com as seis luzes redondas na traseira.
O conceito AMG GT XX possui um coeficiente de arrasto reivindicado de apenas 0,198cd. Ainda não se sabe se a versão de produção corresponderá a esse número, mas sabemos que estará disponível com um difusor traseiro ativo opcional que se estende-como o do conceito Mercedes-Benz Eq XX-para reduzir ainda mais o arrasto, portanto, pode não ser apenas uma provocação.
O carro de produção também rolará com rodas de 21 polegadas, com uma configuração de pneu escalonada-275/35 ZR 21 dianteiro e 315/35 ZR21 na traseira-para lidar com a prodigiosa energia e torque canalizados pelo eixo traseiro.
O que surpreenderá as pessoas mais sobre a versão de produção do AMG GT XX é como isso vai parecer. O conceito GT XX apresenta uma paisagem sonora visceral V8 que reproduz de volta pelo sistema de áudio do carro – que inclui alto -falantes externos atrás dos faróis – quando é conduzido.
Cuidadosamente indexado com entradas como a posição do acelerador e a velocidade da roda, parece-da breve visualização tocada até a mídia-como um C63 de 6,3 litros de 6,3 litros na escola em esteróides.
“Estou super confiante e quero dizer muito super, super confiante, que convencemos as cabeças de gasolina mais fortes com este carro”, disse Schiebe, que acrescentou isso durante um protótipo executivo da Mercedes-Benz do protótipo do carro de produção alguns dias antes da pré-visualização do AMG GT XX, um membro do conselho proclamou: Este é o melhor V8 que já desenvolvemos!
Esse membro do conselho está tomando liberdades, é claro. Mas será fascinante ver se a Mercedes-AMG pode realmente fazer com que seu som elétrico ultra-potente e ultra-rápido de quatro portas seja tão emocionante quanto sem dúvida será dirigir.
MAIS: Tudo Mercedes-AMG
Publicar comentário