Mazda RX-7 sucessor de polegadas para a realidade, à medida que o novo motor rotativo se aproxima da conclusão
Uma das partes mais importantes necessárias para o tão esperado sucessor para o Mazda RX-7 está quase completo, mas outras peças do quebra -cabeça não estão tão prontas.
De acordo com Tendência do motoro trabalho no motor rotativo da próxima geração está quase pronto, e ele pode entrar em produção já em 2026.
Antes de entrar em um novo carro esportivo – provavelmente com base no 2023 Conceito icônico de SP (fotografada por toda parte) – aqueles que trabalham no projeto precisam construir um caso de negócios viável.
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Se a Mazda puder descobrir uma maneira de aumentar os números-uma tarefa sem dúvida complicada pela situação tarifária em constante mudança nos EUA-isso dará à montadora um segundo carro esportivo, além do Evergreen MX-5.
Como o MX-5, o novo carro esportivo será um modelo de baixo volume. Ryuichi Umeshita, diretor técnico da Mazda, acredita que o “icônico SP será um bom sucessor para o RX-7”.
Não está claro o que o novo carro esportivo será batizado. Umeshita-san diz que uma decisão final ainda não foi tomada em nome, mas é provável que honre ou faça referência à história rotativa da empresa.
Ele não exclui o RX-7 ou o RX-9, mas é inflexível, há “muito pouca possibilidade de que o nomeemos Cosmo”. O Cosmo era uma linha de cupês de luxo vendidos entre 1967 e 1996 e estava disponível com motores rotativos, exclusivamente ou em variantes de primeira linha.
O novo RX deve ser um cupê 2+2 maior que o atual quarto geração MX-5. O icônico SP mede 4180 mm de comprimento, 1850 mm de largura e 1150 mm de altura, que é 105 mm mais curto, 90 mm mais largo e 80 mm menor que o ‘FD’ RX-7 de terceira geração.
Como o icônico SP, o novo RX terá um sistema de transmissão EV Extender EV – com saída de cerca de 270kW – onde o motor rotativo opera como um gerador para a bateria. Uma versão em que o motor rotativo aciona as rodas aparentemente também faz parte do plano.
O novo motor rotativo é um desenvolvimento do motor usado na variante Extender Range (EREV) do MX-30. O MX-30 EREV tem um único rotor deslocando 0,83L e produz 55kW.
Seu único trabalho é recarregar a bateria de 17,8kwh quando começa a funcionar baixo, enquanto o motor elétrico de 125kW é responsável por dirigir as rodas dianteiras.
O MX-30 marcou o retorno do motor rotativo à faixa Mazda após uma ausência de 11 anos, mas a versão EREV não foi oferecida nos EUA porque o rotativo não atendeu aos regulamentos de emissões locais, um problema que foi resolvido na próxima versão do motor.
Embora o MX-30 tenha sido retirado do mercado australiano em 2023, ele ainda está à venda em muitas partes do mundo, incluindo Europa e Japão.
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