Lancia Ypsilon HF: Primeiro carro de desempenho da marca em décadas detalhadas
O novo Lancia ypsilon hf Marca um retorno à cena da Hatch que a marca já foi parte integrante.
Enquanto entusiastas se lembram com carinho os hatchbacks do Delta Hot Sanging em torno de faixas de manifestação, e seus primos homólogos foram vendidos para satisfazer os regulamentos de corrida, a Lancia subsistiu em memórias sépia e um carro da cidade envelhecido com o mais fraco cheiro de luxo por mais de uma década.
O Ypsilon de quarta geraçãolançado no ano passado, é significativamente maior e mais avançado que os modelos antes dele, mas uma escotilha quente certamente não é, com os compradores capazes de escolher entre um híbrido leve de 115kW EV ou 82kW de 1,2 litro de três cilindros.
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A partir do terceiro trimestre deste ano, uma nova variante HF (para alta fidelidade) entrará em showrooms com um motor elétrico de 209kW/345nm acionando as rodas dianteiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado de Torsen.
Pedal para o metal, Lancia diz que o Ypsilon HF é capaz de completar o traço de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos. Uma bateria de 54kWh é montada como padrão e é boa para um driving range de 370 km de acordo com o padrão WLTP.
Se esses números parecem familiares, isso ocorre porque o motor e o sistema de transmissão são compartilhados com os recentemente revelados Peugeot E-208 GTI. Ambos os carros são baseados na arquitetura de e-cmp que também é usada por Jeep AvengerAssim, Fiat 600Assim, Alfa Romeo Juniore muitos outros.
Curiosamente, o Ypsilon HF é 0,1 segundo mais rápido até o século que o E-208 GTI. Ele também tem 20 km a mais, embora a Lancia diga que isso só é possível em pneus padrão.
Os protetores de arco da roda bombeados são necessários à medida que a pista cresceu 30 mm, enquanto o HF fica 20 mm mais baixo no chão do que o ypsilon comum.
Há também um novo pára-choque dianteiro com uma grande seção acinzentada ao redor da ingestão de ar e suporte de placa de ar inferior, rodas de liga leve de 18 polegadas e aberturas de pára-choques falsas.
Também deve ser uma unidade mais nítida, pois a suspensão foi retomada e há barras anti-roll mais rígidas nas duas extremidades. A proezas de parada é melhorada graças a discos alconos maiores de 355 mm na frente com pinças monoblocos de quatro pistões.
Por dentro, você encontrará assentos esportivos econil supostamente inspirados na Delta Evoluzione, couro perfurado para o volante, pedais de alumínio, gráficos revisados para as telas de instrumentação e entretenimento e entretenimento e um top do painel que desaparece de azul para laranja e costas novamente.
Para quem deseja a aparência da HF, mas não tem um orçamento de HF, o Ypsilon está agora disponível em um acabamento na linha HF (abaixo) que possui rodas de liga leve de 17 polegadas, o para-choque dianteiro da HF e o mesmo sistema de transmissão de três cilindros de 1,2 litro usado em modelos menores.
Será interessante ver se o HF despertará interesse renovado pela marca. O novo Ypsilon é maior que o modelo de uma década que substituiu, mas o aumento do preço viu as vendas caírem em torno de 70 % ano a ano.
Sob a liderança de CEO anterior da Stellantis Carlos Tavares, Lancia recebeu 10 anos para se salvar. Ele planeja lançar o Gamma SUV e a escotilha Delta do tamanho de Astra nos próximos anos.
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