Isuzu D-Max EV poderia chegar a US $ 100.000 na Austrália
O ISUZU D-MAX EVfoi precificado e especificado no Reino Unido, e se a Isuzu Ute Austrália (IUA) seguir o NEAT the Electric Dual-Cab 4 × 4 Ute poderia custar mais de US $ 100.000 quando chegar aqui.
A IUA ainda não anuncia preços, especificações ou tempo de lançamento local para o primeiro veículo elétrico D-Max (EV), que será lançado na Noruega ainda este ano, seguido pela Tailândia e pelo Reino Unido, onde será lançado no início de 2026.
Revelado em abrilo D-Max EV será um veículo crítico para a IUA, onde seus apenas dois modelos existentes-o D-Max Ute, a diesel, e o relacionado e o relacionado Mu-x grande SUV -Será atingido pelo aumento das multas financeiras relacionadas a CO2 sob o novo padrão de eficiência de veículos do governo federal (NVES) a partir deste mês.
Carexpert pode economizar milhares em um novo D-Max. Clique aqui para conseguir muito.
No entanto, a demanda local pelo primeiro D-MAX EV pode ser significativamente impactada por um prêmio de preço que, com base na linha de modelos do Reino Unido, poderia chegar a cerca de US $ 30.000 em um diesel equivalente D-Max.
Na Grã-Bretanha, o D-Max EV-Cross, no topo da gama, custou £ 62.495 mais imposto sobre vendas de IVA-substancialmente mais do que o preço de 40.900 libras da variante V-Cross de diesel equivalente a diesel desse mercado.
Embora uma conversão de moeda direta seja menos relevante, a mesma diferença de preço é aplicada à variante premium do Terreno X-MAX da Austrália (atualmente custa US $ 70.500 antes dos custos na estrada), veria um D-Max EV totalmente carregado, com preços de cerca de US $ 108.000 na estrada.
Um D-Max EV estendido também estará disponível no Reino Unido, ao preço de £ 59.995, mas mesmo a variante elétrica de cabine dupla de nível básica chamada EDL40 custará £ 60.995 na Grã-Bretanha-mais de £ 20.000 (US $ A40.000-mais) mais que a variante de diesel na qual é baseada em £.
Dada a versão mais barata da coleta 4 × 4 do Dual Cab 4 × 4 do D-MAX, atualmente custa mais de US $ 50.000 na Austrália, o mesmo prêmio de preço veria o Drive Drive de quatro rodas de duas rodas, com preços acima de US $ 90.000.
O primeiro ute elétrico da Austrália foi o LDV ET60que foi lançado inicialmente em US $ 92.990 antes dos custos na estrada no final de 2022. Após descontos significativos desde então, ele atraiu apenas 117 vendas até junho de 2025.
Mas enquanto o ET60, que será substituído em breve pelo novo ETERRON 9, foi uma cabine dupla de tração traseira que reivindicou um alcance de driving de 330 km no padrão europeu WLTP, o D-Max EV será oferecido exclusivamente com apenas 263km permanente de dois motores.
No entanto, ele corresponderá ao seu equivalente a diesel com uma carga útil de 1000 kg e capacidade de reboque de 3500 kg, além de credenciais off-road semelhantes-apesar de trocar molas traseiras por molas de bobina em uma configuração de suspensão traseira de dedução.
Para referência, o ETERRON 9 trará 430 km de faixa (WLTP), uma potência de 325kW e a mesma classificação de reboque de 3,5 toneladas.
O D-Max EV combina um motor elétrico montado no eixo dianteiro, produzindo 43kW/108nm com um motor traseiro que fornece 97kW/217nm para oferecer um total combinado de 140kW/325nm, correspondendo ao turbo de quatro cilindros do D-Max.
Sua bateria no piso de 66,9kwh pode ser carregada com carga rápida de até 50kW, que oferece uma cobrança de 20 a 80 % em uma hora, com a acusação de 11kW em casa, de 0 a 100 %, em 10 horas.
A velocidade máxima está listada a apenas 128 km/h e o peso do meio-fio aumenta em cerca de 200 kg do X-Terrerain para 2350 kg.
No entanto, o D-Max EV oferece números de desempenho semelhantes aos seus equivalentes a diesel, incluindo a aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos, 210 mm de folga no solo (abaixo de 240 mm), uma profundidade de 600 mm de acordo com 800 mm), e uma abordagem ligeiramente menos generosa e ângulos de partida de 30.5 e 24.2 degradados respectivamente.
Além do trimestre da frente e do emblema ‘EV traseiro’, uma grade com destaques azuis e uma porta de carregamento do CCS em vez de um preenchimento de combustível a diesel, o D-MAX elétrico parece quase idêntico ao seu diesel 4 × 4, com bastidores estábulos de diesel, dentro e fora.
No interior, há uma tela sensível ao toque de entretenimento e entretenimento de 9,0 polegadas com espelhamento de smartphone, um cluster de instrumentos digitais de 7,0 polegadas, controle climático de zona dupla e mar aquecido.
O D-Max EV será oferecido na Europa em dois níveis de acabamento, ambos andando em rodas de 18 polegadas e apresentando um modo ecológico que economiza energia e quatro níveis de regeneração de energia de freio selecionável.
Revelado pela primeira vez em forma de conceito em março de 2024, o D-Max EV pode ser o próximo UTE totalmente elétrico (em oposição aos utes híbridos plug-in como o Byd Shark 6Assim, GWM Cannon Alpha Phev e Ford Ranger Phev) chegar à Austrália após o Eterron 9.
As versões elétricas são esperadas do guarda florestal mais vendido, a próxima geração Toyota Hilux vencido em 2026, e o novo Kia Tasman que é lançado este mês.
Iua disse Carexpert em fevereiro foi Considerando a liberação de várias versões eletrificadas do D-Maxincluindo híbrido leve (MHEV), híbrido de plug-in (PHEV), energia elétrica (EV) e até trens elétricos de células de combustível (FCEV) e treinos elétricos de alcance estendido (EREV) para atender às metas de emissões de NVES.
Na época, o vice-gerente geral de Isuzu Austrália (IUA), Sadanori Sugita, confirmou que o D-Max EV seria lançado na Austrália “em um futuro próximo”, antes que a diretora-gerente da IUA, Junta Matsui, disse que a empresa não prenderia nenhum restante eletrificado até que os detalhes do NVES tivessem sido anunciados.
“Ainda não decidimos nada, francamente falando”, disse ele. “Deixamos nossas opções em aberto. Tentamos minimizar o impacto no mercado, é claro.
“Estamos conversando com a equipe de desenvolvimento de produtos, conversando com Isuzu no Japão e, é claro, conversando com o lado do governo, porque poucos detalhes foram divulgados ainda, embora Nves comece em julho”.
Os NVEs começaram oficialmente em 1º de janeiro deste ano e multas por exceder os limites de emissões de CO2 começaram a se acumular em 1º de julho, antes de se tornar pagável em 2028.
Ele define metas de emissões específicas que reduzem entre 2025 e 2029, para carros de passageiros ‘Tipo 1’ e veículos pesados ‘tipo 2’ como o D-MAX, que atualmente produz entre 177g/km (para variantes turbo-diesel de 1,9 litros) e 207g/km de CO2 em formação de 4,0 litros de 3,0 litros duplos 4 × 4.
Enquanto todas as variantes D-MAX estão, portanto, sob o alvo de 210g/km do tipo 2 de 2025, esse limite de CO2 reduzirá para apenas 110g/km em 2029.
No entanto, Matsui disse que o MU-X e o D-MAX permanecerão compatíveis com NVES a longo prazo, com a ajuda de faixas de força eletrificadas.
“Vamos encontrar um caminho com certeza. Vamos fazer um bom equilíbrio”, disse ele. “Tentamos encontrar um bom equilíbrio entre ser adequado ao objetivo do povo australiano e lidar com os alvos do NVES”.
MAIS: Tudo Isuzu
Publicar comentário