Honda GT pode ser o primeiro fastback da tração traseira da marca de marca

No 2025 Salão Automóvel de Xangai As capas foram retiradas do Honda GTum fastback elétrico deslizante que parece destinado apenas ao mercado chinês.

Projetado para dar uma “nova sensação de prazer de dirigir”, o GT tem uma postura “baixa e ampla” combinada com pilares A escurecidos para um gráfico de janela semelhante a uma viseira, uma linha de ombro crocante, maçanetas de portas de descarga e janelas sem moldura.

Comparado com o conceito Mostrado no Salão Automóvel de Pequim do ano passado, poucos, se houver, painéis corporais foram alterados, mas os pára -choques e luzes foram ajustados, enquanto o interior é substancialmente diferente.

O tema esportivo transporta-se para a cabine, onde o GT está disponível com um assento de balde aderente, couro vermelho para compensar o interior preto e um volante com fundo liso e superior.

E porque em 2025 nada diz mais de ponta do que um excesso de telas, o GT tem até seis telas. Há uma tela de instrumentação fina e ampla à frente do motorista, uma grande tela sensível ao toque central, uma tela sensível ao toque retrato ao lado do câmbio, uma “tela de foco distante” para o passageiro da frente e a tela em cada cartão da porta da frente para as câmeras de espelho da asa.

Seguindo os crossovers P7 e S7 revelados no ano passado, o GT é o próximo carro de produção na série de VEs da Honda, desenvolvida especificamente para a China.

Como P7 e S7, o GT monta na arquitetura E: N W. Honda ainda não anunciou o que será o Power the GT, mas os gêmeos P7/S7 estão disponíveis com tração de tração traseira de 200kw e motor odor e 350kW de motor duplo.

Ambas as transmissão de P7/S7 são correspondentes a uma bateria de 89,8kwh que deve ser boa para 620 km de alcance na variante de tração nas quatro rodas e 650 km na tração traseira. Pegue esses números com um grão ou três de sal, pois eles são gerados sob o generoso padrão CLTC.

Se o GT for oferecido em tração traseira, será a coisa mais próxima de uma roda traseira Honda sedan. A empresa resistiu a adotar a tração traseira para sua marca de luxo Acura, mas ofereceu alguns veículos transferidos para trás ao longo dos anos, principalmente em supercarros (NSX), carros esportivos (S660, S2000), carros KEI (Beat, VAMOS) e, recentemente, EVS (E, P7/S7).

Como a maioria dos carros Honda vendidos na China, haverá duas versões do GT – uma para cada um dos parceiros de joint venture da montadora, Dongfeng e GAC.

A versão de Dongfeng, retratada aqui em Blue, tem um tratamento de luz e luz da cabeça e traseira. O último apresenta um enfeite de plástico transparente com um efeito 3D como parte das luzes traseiras de largura total.

A iteração do GAC, vista aqui em vermelho, tem um conjunto de faróis em forma de garra de caranguejo e uma tira mais fina de luzes traseiras, também com um gráfico de iluminação em forma de garra de caranguejo. Até onde sabemos, não há diferenças de metal entre os modelos GAC e Dongfeng.

A maioria dos Hondas do mercado chinês-como Civic/Integra, CR-V/Breeze, Accord/Inspire, Fit/Life e Odyssey/Elysion-possui placas de identificação diferentes, além de alterações de estilo, para suas variantes GAC e Dongfeng, mas os dois parceiros de produção usarão o nome GT para o acelerador elétrico.

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