De humilde ao híbrido: 50 anos de evolução cívica Honda
Patrocinado
O Honda Civic tem sido um favorito australiano desde o primeiro dia … uma história de sucesso há mais de 50 anos.
Poucos carros podem reivindicar um legado de produção contínua e evolução que abrange mais de meio século, e menos deles ainda são modelos de marcas fora da Europa. O Honda Civic se destaca como um.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
Um ícone automotivo, o Honda Civic quase sozinha como montadora.
Evoluindo de um carro econômico simples em 1972 para o sofisticado híbrido de hoje, o Civic tem sido um dos favoritos da família Firm Family, transportador da cidade, embaixador da marca e até uma escotilha quente.
Cresceu tanto em tamanho quanto em pé. Ainda assim, o tempo todo, o Civic manteve seu caráter essencial – divertido de dirigir, soberbamente de engenharia, eficiente, prático, mas nunca maçante …
O nascimento de um ícone
A Honda lançou o Civic globalmente em meados de 1972, e o momento não poderia ter sido melhor.
Enquanto o mundo enfrentava uma crise de petróleo, os compradores de carros se voltaram para alternativas mais modernas e com economia de combustível aos carros que definiram a década de 1960.
O Civic foi desenvolvido em apenas dois anos, com um conceito claro “utilitário e minimalista”, projetado para atender aos requisitos do “Programa de Carros Populares” do Japão. No entanto, o que chegou também era ideal para os desejos e necessidades dos compradores de carros australianos que procuram um carro pequeno melhor e mais brilhante.
O Civic de primeira geração chegou a baixo como modelo de 1973. Um hatchback de tração dianteira de três portas (também havia uma versão inicial), apresentava um motor a gasolina de 1,2 litro montado transversalmente, produzindo menos de 40kW.
A caixa de engrenagens era um manual simples de quatro velocidades. De fato, o manual era um tema – não havia direção hidráulica, janelas manuais e aquecimento e ventilação manual.
E embora tenha sido oferecido como opção, o ar-condicionado era uma caixa que poucos compradores marcavam no início dos anos 1970.
A velocidade máxima e a aceleração foram modestas, mas o Civic ofereceu algo diferente: uma experiência divertida de direção e uma excelente eficiência, que eram raras nos carros baratos da época.
O carro foi uma mudança para a Honda. Globalmente, o Civic estabeleceu a Honda como uma montadora séria, estabelecendo a base para o sucesso futuro da empresa.
Down Under, o Civic impressionou com suas maneiras finas, qualidade de construção e mistura única de estilo e acessibilidade. De repente, para australianos, a Honda era mais do que apenas uma marca de motocicleta.
Uma história de dois civis: o original
Se você aprecia a herança automotiva, as mesmas características que citavam o Civic aos compradores há 52 anos ainda podem ser apreciadas ao volante do Civc-73.
Este Civic de 1973 toma orgulho de destaque na pequena coleção de patrimônio da Honda Australia. Embora não seja uma cápsula do tempo, é notavelmente bem preservado.
A pintura de alto brilho é uma pista para uma re-pulverização de portas fechadas, mas o resto do carro é o mesmo que deixou a linha de produção Hamamatsu da Honda.
Sob o capô com dobradiça frontal, o compartimento do motor é intocado e um testemunho de uma vida bem viva.
O interior mostra pouco sinal de desgaste e o cromo é brilhante. Os pneus radiais magros em jantes de 12 polegadas parecem impossivelmente pequenos em comparação com a borracha de carro “pequena” de hoje.
Estacionado lado a lado, parece que o original de três portas poderia caber dentro do mais recente Honda Civic E: Hev LX. A 11ª geração de cinco portas é mais de um metro a mais que o carro de 1973 e monta em uma distância entre eixos que é mais de 500 mm a mais. Esse é o crescimento inevitável de carros pequenos – e (talvez) as pessoas que eles carregam.
Dentro do original, você está impressionado com a quantidade surpreendente de espaço, talvez em parte devido aos pilares super-e-Slim e B grandes áreas de vidro.
A posição de direção é natural e o volante de armas finas é muito claramente de uma era diferente.
O SCuttle frontal é baixo e o painel recebe um florescimento de madeira. Há um cinzeiro do Dashtop – testemunho de quantas coisas mudaram sobre como vivemos (e dirigimos) em comparação com o início da década de 1970.
Uma história de dois civis: o agora
Passo do original para a hoje a 11ª geração Civic E: HEV Hybrid, e a evolução é impressionante. Embora o conceito fundamental – um carro eficiente e prático – permaneça intacto, a execução foi transformada e atualizada em todos os aspectos.
O mais recente Civic E: HEV mostra a tecnologia híbrida avançada da Honda, combinando um motor a gasolina do ciclo Atkinson de 2,0 litros com um trem de força elétrico e uma bateria de íon de lítio.
Combinado, isso oferece 135kW de potência e 315Nm de torque – mais de três vezes a saída do original. No entanto, consome apenas 4,2L/100km em direção combinada, produzindo apenas 96g/km de CO2.
Apesar de suas credenciais ecológicas, o E: HEV acelera de 0 a 100 km/h em aproximadamente 7,8 segundos-tornando-o pelo menos duas vezes mais rápido que seu ancestral-enquanto ainda oferece uma experiência de condução envolvente que honra a herança esportiva da Honda.
Com base nos números de borracha às vezes disponíveis para o Civic Vintage de 1973, o novo carro tem significativamente mais do que o dobro da massa. Obviamente, parece uma engenharia maior, mas também mais substancial.
A última geração de civics está equipada de forma abrangente. Olhando para os inúmeros confortos mecânicos e sistemas de segurança que tomamos como garantidos hoje em carros novos, é fácil entender como a mudança aconteceu.
As dimensões do progresso
Além dos números, o salto tecnológico é ainda mais notável. Os destaques do Civic de 1973 incluíram freios a disco dianteiro, assentos de vinil e um elegante binnáculo de instrumentos no estilo BMW que ainda parece bom hoje.
Os destaques do mais recente Civic E: Hev LX são inúmeros. Os recursos incluem um teto solar panorâmico, cluster de instrumentos digitais de 10,2 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo e integração do Google.
A funcionalidade do smartphone é um dado e a tecnologia está presente em quase tudo o que você toca – a partir do momento em que você pressiona o botão Iniciar e é recebido por … bem … o silêncio do modo EV do híbrido.
A cabine em si é macia. Os materiais de alta qualidade são usados em todos os pontos de contato (os assentos nomeados em couro são especialmente bons) e há controle climático, carregamento de telefone sem fio e muito mais.
E o volante esportivo espesso é um enorme contraste com o original.
Dado que nosso Civic de 1973 acabou de chegar direto de uma longa passagem no chão de showroom, não estava no melhor festival no dia em que o dirigimos.
Estava relutante em ocioso e fez o possível para compensar os novos caminhos limpos do Hybrid com alguns bons fumos antiquados … mas seus ossos são bons, e não é exagero dizer que há uma linha familiar da maneira antiga e nova.
O original de 1973 e o Civic E: HEV de hoje entregar a promessa da Honda de combinar a eficiência com a agradável dinâmica de direção.
O Civic de primeira geração se destacou por ser divertido de dirigir quando a maioria dos carros econômicos eram aparelhos sem graça. Há uma pureza na maneira como ele dirige até 52 anos depois, e você pode dizer com um pouco de atenção que o Civc-73 ainda seria divertido no caminho certo.
Da mesma forma, o E: HEV desafia os estereótipos híbridos com manuseio responsivo e desempenho robusto. Uma opção de modos híbridos permite que você adapte a experiência da unidade.
Escolhidos por sua eficiência, as transmissões de CVT raramente são a escolha de motoristas afiados. A Honda evita esse ponto de dor, dando a mais recentes mudanças cívicas e parecidas com o tipo manual que oferece mudanças nítidas no estilo DSG ao dirigir no modo esportivo. Esperto!
Na direção diária, o sistema híbrido muda perfeitamente entre a energia elétrica e a gasolina, oferecendo aceleração quase silenciosa pela cidade e um cruzeiro eficiente na estrada.
É um carro fácil de viver e gostar.
Mas quando se trata de segurança, as duas extremidades da linha do tempo cívico estão em extremidades opostas do espectro. Os freios antibloqueio nem sequer eram uma coisa em 1973. A última suíte de assistência ao motorista da Honda Sensing tem você e outros usuários de estrada bem cobertos.
No entanto, talvez a evolução mais surpreendente de 1973 até agora esteja no posicionamento do mercado do Civic. O original era um carro econômico acessível, enquanto o Civic E: HEV LX de hoje, a US $ 55.900 drive-away, compete por mérito com modelos de luxo europeus de nível básico.
CareXPert, a tomada
Desde seu começo humilde durante a crise do petróleo ao sofisticado híbrido de hoje, a jornada de 50 anos do Honda Civic mostra o notável progresso da tecnologia automotiva.
O que começou como o primeiro sucesso do mercado genuíno da Honda evoluiu para um ícone automotivo que encontrou mais de 28 milhões de casas em todo o mundo.
Por tudo isso, o caráter essencial do Civic – prático, eficiente e agradável de dirigir – permaneceu intacto.
Em seu último disfarce, os modelos Civic E: Hev L e LX são tudo isso e mais – polidos, equilibrados e perfeitamente combinados com as necessidades de compradores de prestígio.
Manter o Civic no topo da colheita de carros pequenos é uma coisa.
Indiscutivelmente, no entanto, a consistência de propósito da Honda ao longo de cinco décadas e 11 gerações pode ser a conquista mais impressionante de todas.
Nota: Todos os preços mencionados são precisos na data da publicação. Visite seu revendedor Honda local para obter preços e especificações atuais.
Publicar comentário