Como a Honda começou a revolução híbrida
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A inovação acontece lenta, depois rápida, como eles dizem-e não há um exemplo melhor do que os carros híbridos elétricos.
Embora pareça que todos os outros modelos lançados hoje têm tecnologia híbrida sob seu capô, já faz quase 25 anos desde que o primeiro híbrido foi lançado na Austrália, e provavelmente não é o que você está pensando.
O Honda O Insight foi lançado em cena no início de 2001, oferecendo aos compradores um motor de três cilindros não turbo de 1,0 litro acoplado a uma bateria de hidreto de metal de níquel.
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Enviando apenas 56kW através de uma transmissão manual de cinco velocidades, o Honda Insight não foi projetado para desempenho.
Seu objetivo era provar que a tecnologia híbrida poderia se integrar em nossas vidas, fornecendo economia de combustível excepcional e emissões mais baixas de tubo de escape.
O carro mais vendido da Austrália daquele ano foi o Holden Commodore, que tinha uma classificação oficial de consumo de combustível de 13L/100 km na cidade e 7,6L/100 km na estrada.
O Honda Insight? Apenas 3,6L/100 km na cidade e um surpreendente 2,8L/100 km na estrada.
Em Rodas Revista, John Carey provou que o insight pequeno e elegante poderia viajar mais de 1000 km em um único preenchimento, apesar de ter capacidade para apenas 40 litros.
No entanto, levaria vários anos para que os carros elétricos a gasolina se tornassem a coisa ‘in’, com a elite de Hollywood eventualmente lutando para trocar seus supercarros por híbridos, ajudando as vendas de veículos eletrificados a aumentar drasticamente em todo o mundo-e abrindo a porta para carros elétricos de bateria pura.
Enquanto o Honda Insight sobreviveu por duas décadas em três gerações, a montadora japonesa continuou a desenvolver a tecnologia, introduzindo modelos como o Honda Hybrid Civic em 2004 e o esportivo Honda CR-Z em 2011.
True Insight
Sendo o primeiro híbrido de produção à venda na Austrália, é justo dizer que – embora a tecnologia tenha sido avançada para a época – o trem de força do Honda Insight parece relativamente básico pelos padrões de hoje, forçando os engenheiros da empresa a serem inovadores sempre que possível.
Isso significava tornar o insight leve e aerodinâmico, com o carro inclinando as balanças a 827kg. Ou aproximadamente 200 kg menor que um 1990 Toyota Corolla.
O Insight parecia futurista, com um corpo em forma de lágrima, tampas traseiras de roda de chefes de vento e um lado de outro lado-o que contribuiu para um coeficiente de arrasto de apenas 0,25cd, tornando-o incrivelmente escorregadio no ar.
Embora o primeiro sistema de início/parada ocioso-que corta o motor quando o veículo é interrompido, reduzindo o consumo de combustível e as emissões-foi introduzido em meados da década de 1970 e apareceu esporadicamente nos modelos depois, a primeira vez que essa tecnologia foi experimentada por muitos australianos foi no Honda Insight.
Apesar do exterior da idade espacial, o insight era o Honda clássico dentro, onde havia um painel centrado no motorista que inspirou a integra de quarta geração, além de um cluster de instrumentos digitais e assentos esportivos disponíveis em uma cor verde funky.
Enquanto os primeiros adotantes adoravam as inovações do Insight, foram carros como o Honda Civic Hybrid, o CR-Z e o insight de segunda geração que trouxe essas tecnologias para as massas nos anos seguintes.
Mas, embora o insight original tenha sido relegado à história, muitos exemplos continuam vivendo sob a custódia de seus proprietários, como o retratado aqui em exibição no Charlie’s Auto Museum, em Arthurs Seat, Victoria.
Dever cívico
Quase 25 anos depois e a Honda agora oferece tecnologia híbrida em todos os seus modelos vendidos na Austrália.
Mas é o Honda Civic E: Hev Esse é sem dúvida o sucessor espiritual do insight, fornecendo consumo de combustível tão baixo quanto 2,0L/100km, mas sem ter que comprometer nada – como desempenho ou praticidade.
O hatchback de cinco lugares é alimentado por um motor de quatro cilindros de 2,0 litros combinado com dois motores elétricos e uma bateria de íon de lítio, para a produção total de 135kW de energia e 315nm de torque-o suficiente para reivindicar um tempo mais rápido de 0 a 100 km/h do que o comodoro de 2001.
Curiosamente, enquanto o Civic E: HEV tem a mesma capacidade de combustível que o primeiro insight – apenas 40 litros – o modelo atual tem um intervalo de driving máximo (ainda teórico) surpreendente (ainda que teórico) de 2000 km, graças aos avanços na tecnologia híbrida, como a frenagem regenerativa.
A tecnologia híbrida não é impressionante hoje em dia, dadas muitas outras marcas de automóveis agora oferecem modelos com esse tipo de trem de força sob o capô, certo? Embora isso possa ser verdade, poucos podem afirmar ter mais de duas décadas de pesquisa contínua e desenvolvimento de tecnologia híbrida como a Honda Can.
No entanto, é sem dúvida a maneira como o Civic integra perfeitamente sua eficiência híbrida em sua operação diária que é a coisa mais impressionante sobre este carro. Tira silenciosamente, tem energia extra na torneira e o indicador de nível de combustível raramente se move. É quase inteiramente sem compromisso.
Whereas the original Insight had just two seats in an extremely small and lightweight package, the Civic e:HEV LX offers enough room for five adults, along with leather upholstery, keyless entry and start, auto wipers, LED headlights, heated front seats and steering wheel, dual-zone climate control, a panoramic sunroof with electric blind, wireless phone charger, wireless Apple CarPlay, a 12-speaker Bose premium sound Sistema e rodas de liga leve de 18 polegadas.
É um espaço premium, com uma elegante ventilação de ar no estilo de favo de mel de três quartos no painel, materiais de toque suave e equipamento de comutação de alta qualidade.
Na estrada, o mais recente civic parece uma ou duas aulas acima de seus rivais tradicionais, como o Toyota Corolla e Hyundai i30. A direção é leve sem ficar entorpecida, o desempenho é obtido sem ser feroz e o manuseio responde sem ser dardo.
É fácil e divertido de dirigir e oferece um alto nível de luxo para seus ocupantes sem o design e usabilidade supercomplicados de algumas marcas européias.
O Hybrid Honda Civic também está acessível, com preço de apenas US $ 49.900 drive-away.
Enquanto o primeiro valor da Honda tinha um preço de mais de US $ 49.000, isso foi um quarto de século atrás e, no dinheiro de hoje, custaria quase US $ 102.000. Mas dizer que o novo híbrido cívico é duas vezes mais bom para metade do preço seria um eufemismo.
Em meio aos trancos e barrancos na tecnologia híbrida em toda a indústria automobilística entre então e agora, é importante reconhecer aqueles que não eram apenas pioneiros nesse espaço, mas que continuam inovando para nos trazer carros como o Honda Civic E: HeV.
Agora, existem uma ampla gama de opções híbridas disponíveis no mercado e, no papel, muitos deles afirmam oferecer economia de combustível e emissões semelhantes. Mas é a execução no dia-a-dia que os separa, como você descobrirá quando experimentar o novo Civic. Um pouco de insight sempre ajuda muito.
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