Coalizão se afasta da taxa de usuário de EV Road

O líder da oposição, Peter Dutton, parece ter contradito seu porta -voz de transporte, insistindo que a coalizão não tem planos de introduzir uma acusação de usuário de estrada, caso vencesse as eleições deste sábado.

“Não, não temos planos em relação a isso”, disse Dutton, quando perguntado em uma entrevista coletiva na segunda -feira em Salamander Bay, se ele imporia as cobranças de usuários de estradas em veículos elétricos (VEs).

“Eu sei que os trabalhistas falaram sobre isso em nível estadual e talvez haja alguma política que o governo tenha, mas não propomos …” ele continuou, antes de um repórter se referir a comentários no domingo feitos pelo porta -voz do transporte, senadora Bridget McKenzie.

“Bem, quero dizer, esse debate está em andamento por um longo período de tempo, em outras partes do mundo também, mas não temos nenhuma proposta”, disse Dutton.

Quando perguntado se ele discordou do senador McKenzie, ele disse: “Não temos nenhuma proposta em relação ao imposto”.

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No início desta semana, o senador McKenzie disse ao ABC’s Insiders Programa que os proprietários de veículos elétricos estão atualmente “dirigindo de graça” e que precisam pagar à manutenção da estrada como proprietários de veículos movidos a combustões através do consumo de combustível.

No entanto, em um programa ABC, o senador McKenzie não confirmou como esse esquema seria implementado e operado.

Quando perguntado se a coalizão introduziria uma acusação de usuário da estrada, como havia sido apresentado anteriormente por estados como Victoria, o senador McKenzie disse: “Não estamos propondo novos impostos sob um governo de Dutton-Littleproud, isso é muito claro.

“O que deixamos muito claro é que todos que usam nossas estradas devem contribuir para garantir que sejam mantidos para o padrão adequado”.

Ela criticou a introdução do governo vitoriano de uma taxa de usuário de estrada por VEs e híbridos plug-in (PHEVs), que foi derrubado pelo Supremo Tribunal da Austrália em 2023e criticou o governo trabalhista federal por sua falta de ação após a decisão.

Quando perguntado novamente na entrevista se a coalizão imporia uma acusação de usuário da estrada, o senador McKenzie disse: “Vamos garantir que todos que estejam usando as estradas contribuam para o financiamento.

“Acho que quando entramos no governo, isso é algo que teremos que olhar.

“O que o Partido Trabalhista está esperando são os ganhadores de baixa e média renda em assentos (urbanos externos) como McEwen, assentos como Hawke, em Bendigo … Eles estão efetivamente subsidiando indivíduos mais ricos em Kooyong, em Brighton e em outras áreas que podem pagar por um EV. Não achamos que isso seja justo.”

O senador McKenzie disse que era um “conceito de equidade bastante simples” que os proprietários de veículos elétricos deveriam contribuir para a manutenção de estradas como motoristas em veículos movidos a combustão, pagando o imposto de consumo de combustível.

De acordo com a Australian Automobile Association (AAA), a receita de consumo líquido de combustível recebida pelo governo australiano no exercício financeiro de 2023-24 totalizou US $ 15,71 bilhões.

À medida que a demanda por veículos mais eficiente em termos de combustível-ou mesmo, para os VEs-continua a crescer, esse fluxo lucrativo de receita ameaça encolher.

Uma parcela significativa da receita de consumo vai para a manutenção da estrada, embora Pesquisa da AAA Encontraram apenas 57 % dessa receita na década do exercício financeiro de 2022-23 em transporte público e estradas.

“Uma taxa universal de usuário de estrada em massa x distância é uma maneira direta e justa de abordar os custos associados ao uso da estrada”, disse o chefe da Associação de Veículos Eletriculares da Austrália (AEVA), o Dr. Chris Jones, em comunicado, observando que deve levar em consideração o peso do veículo e não destacar os EVs.

“Deve ser aplicado a todos os veículos, principalmente caminhões, pois são responsáveis ​​pela maior parte dos danos nas estradas”.

A AEVA diz que essa cobrança universal de usuário da estrada precisaria ser liderada pelo governo federal e administrada por meio de departamentos de transporte estadual e território, com receita redistribuída proporcionalmente para manutenção de estradas.

A Victoria introduziu sua cobrança de veículo zero e de baixa emissão (ZLEV) em 1º de julho de 2021 para ajudar a financiar a manutenção da estrada. Isso viu os proprietários de EV e PHEV cobraram uma quantia por quilômetro

No momento de ser derrubado pelo Supremo Tribunal em outubro de 2023, essas taxas estavam a 2,8 ° C/km para VEs e 2,3 ° C/km para os PHEVs. Esperava-se que os proprietários relatassem sua milhagem.

O Tribunal considerou a acusação de usuário de Victoria na estrada era um imposto de imposto e, portanto, inválido sob a Constituição, que diz que apenas o Parlamento da Commonwealth, não os Estados e Territórios, pode “impor deveres de alfândega e consumo”.

A decisão viu Nova Gales do Sul e Austrália Ocidental abandonar seus planos para uma acusação semelhante; A Austrália do Sul já havia lançado seus planos após uma mudança no governo.

Além de algum tipo de acusação para os proprietários de veículos elétricos, a coalizão está levando para a eleição um plano para descartar a isenção de imposto sobre benefícios da Fringe (FBT) para os VEs.

O senador McKenzie também disse que a coalizão foi “muito clara” que não concordou com a isenção, introduzida pelo atual governo trabalhista.

O líder da oposição, Peter Dutton, parecia voltar ao futuro da isenção no início deste mês, sugerindo inicialmente que ele poderia ficar.

A coalizão anunciou posteriormente que removeria os subsídios e economizaria “mais de US $ 3 bilhões nas estimativas avançadas e US $ 23 bilhões no médio prazo”.

Dutton também prometeu descartar penalidades sob o novo padrão de eficiência do veículo (NVES), que está chamando de “imposto do trabalho em carros e utes da família”.

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