A impressionante Ferrari Amalfi revelou
Ferrari apresentou sua última interpretação do tema Grand Tourer, com o sublimamente esculpido 2026 Ferrari Amalfi assumindo o bastão do bastão do Roma Coupe lançado em 2020.
Embora seja uma evolução abrangente-em vez de um carro novo-o suficiente mudou para garantir a mudança para o apelido de Amalfi, inspirado no impressionante trecho de 50 km de costa no sudoeste da Itália ao longo da Península Sorrentina.
As primeiras entregas australianas de clientes da Ferrari Amalfi devem ocorrer na segunda metade de 2026, e os compradores não ficarão com muito (se houver), mudando em US $ 500.000 quando optarem por o carro.
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Os principais blocos de construção do Amalfi são de acordo com os ciganos, mas a Ferrari se concentrou em aprimorar todos os elementos de sua dinâmica. O trem de força, os sistemas de controle do chassi, a direção e a frenagem são revisados para produzir um pacote que, de acordo com a marca italiana, fornece uma disseminação significativamente mais ampla entre a capacidade de turismo relaxada e o desempenho de arestas.
Tanto é assim que o diretor comercial e de marketing da Ferrari, Enrico Galliera, diz: “Anteriormente, nos referimos a ele como um GT, mas agora o chamamos de ‘Driver Sportscar'”.
Obviamente, isso é falar de marketing, mas pode haver um grão de verdade em suas palavras.
Mais significativo ainda é o fato de que os principais elementos polarizadores dos ciganos tenham sido abordados com sucesso-a saber, essa grade perfurada desajeitada e os controles hápticos de atropelamento no volante, que agora são substituídos por botões físicos, além do retorno de um botão de início de alumínio.
Visualmente, o Amalfi (que transporta painéis não corporais dos ciganos) compartilha uma clara semelhança familiar com o 12CCILINDRIos faróis esportivos de fenda que olham de dentro de uma banda embutida posicionada abaixo de um painel de imissão de imissão na frente.
Um tema semelhante é aplicado na parte traseira, onde as luzes da cauda estão ocultas no que a Ferrari se refere como “cortes gráficos”. Um spoiler traseiro ativo com três posições – baixo arrasto, força descendente média e força descendente alta – é cuidadosamente integrada à garupa e, em seu ambiente mais agressivo, afirma -se gerar 110 kg de força descendente sobre o eixo traseiro a 250 km/h.
A asa permanece em baixo arrasto ou modo descendente médio em retas, com a configuração de força descendente alta sendo acionada apenas sob frenagem dura ou nas curvas em velocidade.
A Ferrari diz que funcionou extensivamente no Aero do Amalfi, e até o piso insuficiente foi otimizado para um fluxo de ar mais suave. Há também um duto oculto acima de cada farol que ajuda a diminuir as temperaturas sub-capacho, além de reduzir o acúmulo de pressão.
Há um difusor agressivo na parte traseira, e sua elaborada estrutura de alta tecnologia fornece um contraste interessante com as superfícies limpas acima dela.
No geral, há uma ótima pureza visual no Amalfi e é difícil encontrar um ângulo ruim no carro. O diretor de design da Ferrari, Flavio, Manzoni, descreve o tema de estilo como “beleza através da simplicidade”, e é uma descrição adequada. Há um minimalismo agradável na superfície do carro, com pouco para distrair seus contornos voluptuosos suaves.
Como mencionado anteriormente, o Amalfi não é apenas uma reforma cosmética, pois todos os pedaços oleosos por baixo também foram reformulados.
No coração do carro, está novamente o V8 F154 de 90 graus e plano plano, que desloca 3855cc, mas apresenta novos eixos de cames leves (eles economizam 1,3 kg) e até o bloco do motor foi redesenhado (salvando outros 1kg).
A potência de pico foi aumentada para 471kW (456kW para os ciganos), embora o torque permaneça inalterado a 760Nm. O motor Redlines a 7600rpm.
O aumento de potência é o resultado de um novo sistema de gerenciamento de turbocompressor, permitindo o controle independente da velocidade de rotação dos dois turbocompressores e um aumento na velocidade máxima turbo até 171.000 rpm.
A Ferrari diz que essa abordagem melhora a resposta do acelerador e aumenta a precisão do controle de pressão, graças também à introdução de sensores de pressão dedicados para cada banco de cilindros.
Os sprints de Amalfi de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos reivindicados (0,1 segundos mais cedo que os Roma), enquanto 200 km/h passam em um reivindicado 9,0 segundos (0,3 segundos mais rápido que os Roma).
Embora os números brutos não tenham sido alterados dramaticamente, o diretor de desenvolvimento de produtos da Ferrari, Gianmaria Fulgenzi, diz que a percepção por trás do volante é de um carro com respostas muito mais nítidas, graças às massas reciprocantes mais baixas do V8 e à configuração revisada do turbocompressor, incluindo suas turbinas de baixa inércia.
Uma mudança técnica importante para o amalfi é a introdução de um sistema de freio por fio, alinhando o carro com o 296 GTB/GTSAssim, Purosange e 12ccilindri.
Em vez de diluir a sensação do pedal, Fulgenzi diz que a nova configuração do ABS eVO aprimora a modulação, reduz o deslocamento do pedal e melhora significativamente a eficiência da frenagem. O Amalfi é capaz de ficar parado de 100 km/h em apenas 30,8 metros, enquanto 200 km/h é eliminado em 119,5 metros, diz Ferrari.
Um avanço adicional é o sistema de estimativa de aderência evoluído que funciona em conjunto com a direção eletricamente assistida por energia. Nesta nova iteração, diz -se que a estimativa de aderência é 10 % mais rápida e precisa, mesmo em superfícies com tração muito baixa.
Fulgenzi diz que os aprimoramentos dos sistemas de frenagem, direção e controle do chassi permitiram uma maior disseminação dinâmica entre os modos de acionamento úmido e de conforto para os configurações mais agressivas de esportes, raças e escassos.
Ele enfatiza que o Amalfi ainda aparece como um carro completamente seguro e não intimidador, pois seu público-alvo geralmente não está buscando a experiência de condução hardcore que o 296 e o SF90 servem.
O Amalfi também representa um passo notável no conforto da cabine e na estética em relação aos ciganos. Há novamente um layout pronunciado de dupla cockpit, no qual o motorista e o passageiro estão cercados em seu próprio domínio, mas um console central de menor conjunto cria a percepção do mais espaço da cabine.
O túnel central é moído a partir de um bloco de alumínio anodizado e abriga o portão seletor de engrenagem, o slot -chave, a almofada de carregamento sem fio e os controles secundários.
Enfrentando o motorista é um cluster de instrumentos ‘monolítico’ que abriga um painel de exibição digital de 15,6 polegadas com todas as informações importantes capazes de ser facilmente levadas de relance.
Uma tela de infotainment de 10,25 polegadas horizontal no centro substitui a tela de retrato antiga, enquanto o passageiro obtém sua própria tela de 8,8 polegadas que exibe parâmetros como G-Force e Rotações do Engine.
Como mencionado anteriormente, a maior melhoria é que os interruptores hápticos no volante foram banidos em favor de botões físicos.
Os controles são distribuídos funcionalmente: no raio esquerdo do volante, estão os controles do ADAS, o controle de cruzeiro adaptativo, os buracos de comando do telefone e do comando de voz, enquanto à direita são os seletores para visualizações de exibição, limpadores de pára -brisas e indicadores. Na parte de trás, dois mostradores rotativos gerenciam o volume e a seleção da estação de rádio.
A conectividade é fornecida pelo Apple CarPlay e Android Auto e o carro também está equipado com o sistema MyFerrari Connect, que permite o monitoramento remoto do status do veículo por meio de um aplicativo dedicado.
Os recursos opcionais incluem assentos de conforto disponíveis em três tamanhos e equipados com 10 câmaras de ar para a função de massagem – com cinco programas e três níveis de intensidade – juntamente com a ventilação para a base do assento e o backrest.
Também é opcional um sistema de áudio premium de Burmester que promete abrigar batidas, graças a 14 alto -falantes e 1200 watts de poder.
As jantes de vinte polegadas (Shod com borracha R20 245/35 na frente e botas 285/35 R20 na traseira) são uma questão padrão, e o Sr. Fulgenzi diz que isso oferece um bom equilíbrio entre a qualidade do passeio e a alça de curvas. A Ferrari diz que funcionou com Bridgestone e Pirelli no desenvolvimento de pneus ideais para o Amalfi.
A cor de lançamento do Amalfi é Verde Costiera, um tom impressionante de verde que deve imitar as reflexões do mar adjacente à costa de Amalfi. É complementado por Verde Bellagio Interior Trim.
Assim como os Roma, a Ferrari espera que aproximadamente metade de todos os compradores de Amalfi sejam novos na marca de cavalos empinados, com as vendas se espalhando de maneira bastante uniforme pelas principais regiões globais.
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