A Austrália não está pronta para os VEs, diz Suzuki Boss
Muitos australianos – particularmente aqueles em áreas regionais – simplesmente não estão prontos para veículos elétricos (VEs), argumenta o chefe de Suzuki A Auto Co, distribuidor da marca japonesa em Queensland e norte de Nova Gales do Sul.
“Eu simplesmente não acho que o mercado australiano os queira (VEs)”, disse Paul Dillon, gerente geral da Suzuki Queensland, Paul Dillon Carexpert.
“Embora o governo queira que todos os tenham, todo mundo quer ter um?”
Ele argumentou que os EVs e as emissões em geral “não são uma grande preocupação para as pessoas na Austrália, caso contrário, o carro vendedor número um na Austrália não seria uma picape de três toneladas de 4 × 4”.
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Apesar disso, Suzuki está introduzindo um EV na Austrália – o Evitara, que deve chegar ao Primeiro trimestre de 2026.
A Suzuki Queensland espera oferecê -lo também, mesmo que cite a falta de entusiasmo dos revendedores no Sunshine State.
“(É certamente é a intenção (oferecer a Evitara). Ainda estamos esperando os números finais do Japão”, disse ele.
“No mínimo, temos veículos -piloto chegando, e é certamente nossa intenção assumindo que os números do Japão se acumulam”.
Os revendedores da Suzuki terão instalações de cobrança, mas isso ocorre porque geralmente os revendedores da Suzuki fazem parte de uma operação multi-francesa. Portanto, os veículos Suzuki geralmente são vendidos ao lado de veículos de outras marcas que oferecem VEs.
Dillon não espera forte demanda nas áreas regionais do estado do sol por causa das longas distâncias que muitos proprietários de veículos dirigem.
“Não sei se você esteve em North Queensland, mas se você chegar lá, ninguém está muito interessado (em VEs)”, disse Dillon.
“Se seus filhos praticam esportes e você mora em Cairns, em qualquer tipo de nível, eles podem estar jogando um time em Townsville ou Charters Towers, em algum lugar assim.
“Para o esporte de sábado, você precisa pensar na sexta à noite. ‘Eu tenho cobrança suficiente para chegar a Townsville?’ São trezentos e algo quilômetros – e depois volte.
“’Preciso reservar para dirigir para Townsville, reservar acomodações, ficar durante a noite, voltar no dia seguinte?’ Então, seu esporte de sábado se torna um fim de semana. ”
Quando perguntado se esse exemplo regional específico se aplica a clientes em cidades como Brisbane, Dillon disse: “Ainda há muitas pessoas aqui embaixo, como muitos de nossos revendedores com quem conversamos, que não trocarão um carro elétrico”.
E ele diz que os compradores da Suzuki “não são realmente um tipo de adaptação (compradores)”.
“Não fizemos pesquisas diretas (sobre entusiasmo de EV) ou algo assim, mas acho que você encontrará os clientes da Suzuki de um modo geral, não estão de ponta”, disse ele.
Ele argumentou que os VEs fazem mais sentido como corridas urbanas.
“Se você vai ter um carro elétrico, é um carro da cidade uma opção melhor, em vez de tentar esperar que seja o carro do dia a dia de alguém”, disse ele.
“Se você tirar o objetivo de tentar obter 1000 km, se você só usar este carro na cidade, precisará apenas ter uma variedade de, seja qual for o número, 200 km ou algo assim.
“Se você pode tornar isso mais acessível para esse fim, para mim, provavelmente é uma discussão mais sensata sobre carros elétricos do que tentar pensar que todo mundo terá um carro elétrico para cada uso”.
No entanto, a Suzuki Queensland provavelmente oferecerá um EV em breve, embora um híbrido completo não esteja sobre a mesa, pois o distribuidor descartou oferecer o Vitara Hybrid Isso será lançado em outros estados no primeiro trimestre de 2026.
“Certamente também não estamos na vanguarda da tecnologia (híbrida)”, disse ele.
A Suzuki lançou seu primeiro modelo de híbrido leve na Austrália em 2024 com o Swiftmas nunca ofereceu um híbrido completo neste país, apesar de um trem de força estar disponível há alguns anos em mercados como a Europa.
Ainda assim, Suzuki tem sido mais lenta para abraçar a eletrificação do que muitos rivais.
“A Suzuki é esse tipo de marca que eles testarão, testarão e testarão até saber que as pessoas não terão problemas com seus veículos. Eles são super conservadores nisso”, disse Dillon.
“Eles querem garantir que os clientes tenham uma boa experiência quando compram um produto Suzuki. Eles não querem trazer um produto ao mercado que talvez tenha alguns pontos de interrogação sobre confiabilidade.
“A Suzuki está mais inclinada a ir: ‘Como podemos tornar este carro o mais eficiente possível?’ E o peso é … se você seguir a Fórmula 1, economizar uma onça aqui pode significar um quilômetro por hora na reta ou algo assim.
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