Banido! O carro que é rápido demais para tiras de arrasto australianas
“Holy Moly”.
Os comentaristas em Sydney Dragway bem resumido a corrida de um quarto de milha do Porsche Taycan Turbo GTque agora é oficialmente o carro de especificação mais rápido do showroom a enfrentar o trecho de 400 metros de betume pegajoso abaixo.
Eles sabiam que seria rápido, mas ninguém – nem mesmo a Porsche – achou que seria tão rápido quanto era.
Nosso desafio foi simples: pegue o novo auge da linha de carros elétricos da Porsche na faixa de arrasto para ver se poderíamos proibi -la por ir muito rápido.
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Sim, mesmo no automobilismo, você pode quebrar o limite de velocidade!
Alerta de spoiler: conseguimos.
Mas demorou alguns dias, quase uma dúzia de correr na faixa de quarta-feira e uma compreensão do que faz um carrapato EV (ou, pelo menos, o que melhor faz com que os elétrons fluam).
Sim, a jornada para 252 km/h em pouco mais de nove segundos foi um pouco mais envolvida do que discar o controle de lançamento e aguardar uma explosão rápida de 815kW.
Triturando os números
Como em qualquer forma de automobilismo, existem regras e regulamentos, e uma das grandes com corridas de arrasto – ironicamente – gira em torno da velocidade.
Esta faixa de arrasto foi projetada para carros que podem viajar mais de 500 km/h – em apenas cinco segundos. Pense nisso. Zero a 500 km/h em cinco segundos.
Para fazer isso, você precisa de todos os tipos de equipamentos de segurança, incluindo uma gaiola de rolo e um pára -quedas.
Para carros sem esse equipamento, existem limites mais difíceis.
Queríamos atacar as regras ao redor dos carros de velocidade podem viajar em uma faixa de arrasto australiana – e também ter uma rachadura no recorde não oficial de corridas de arrasto para um carro de produção não modificado na Austrália.
Percorreu as regras e os regs e você aprende que qualquer carro que exceda 241,4 km/h de exceder 150 km/h precisa de um pára -quedas para ajudá -lo a parar.
Agora, lembre -se de que a maioria das coisas que corre aqui não tem nada como os freios, pneus e capacidade dinâmica de um Porsche.
Muitos deles foram projetados para ir rápido em uma linha reta – muito rápido.
Mas eles geralmente não são ótimos em parar e girar.
Este Taycan é quase o oposto. É predominantemente projetado para a excelência nas curvas e para ser capaz de colocar uma pista em estilo feroz.
O Taycan Turbo GT também é ridiculamente rápido em uma linha reta.
Mas espere … não vimos isso antes?
Obviamente, esta não é a primeira vez que um Porsche pressiona as regras do australiano. Em 2011, Revista Motor executou um experimento semelhante com um 911 turbo s – E também acabou sendo banido.
Eles pegaram o que então estabeleceram um novo benchmark de desempenho para os arrastos para tentar proibi -lo – e também conseguiram.
Mas as metas eram significativamente mais amplas naquela época.
Os carros de produção precisavam fazer apenas 11,0 segundos ou exceder 140 mph (225,3 km/h) para ser banido.
O 911 Turbo S pregou, cobrindo a distância em 10,874 segundos a 209,50 km/h.
No momento, Motor Shaun Cleary observou que eram os números de aceleração mais rápidos da história da revista.
E, sim, foi rápido, embora, como os próprios shows da Carexpert Drag Race, as coisas seguiram em frente.
Em uma pista remota da Austrália Ocidental Paul Maric e Alborz Fallah, correram alguns momentos seriamente rápidos em algumas máquinas seriamente lisas.
O Lamborghini Revuelto Recentemente relatou uma corrida de 10,18 segundos em 228,53 km/h. A combinação de um motor V12 e três motores elétricos aumenta o ritmo sério.
Apenas elétrons
Para nós, não há gasolina, com o Turbo GT-uma pechincha de carro de desempenho a US $ 419.000, mais custos na estrada-em vez de empregar um trem de força EV de dois motores relativamente simples.
Ok, isso é simplificar as coisas um pouco.
Eles são motores elétricos potentes e há algumas coisas complicadas acontecendo lá com elétrons. O inversor de pulso que fornece eletricidade ao motor traseiro recebe um novo material semicondutor de carboneto de silício. Isso significa que ele pode fornecer mais corrente – mais eletricidade – aos motores, para criar grande energia.
Os números brutos do GT pintam uma imagem preocupante.
No modo excessivo, ele pode convocar 760kW. Um novo modo de ataque disca que até 815kw em rajadas de dois segundos. Isso é quase 1100 cavalos de potência – mais do que um carro F1.
E vai bater em 1240 nm consistentes, confortavelmente escapar a maioria dos supercarros.
Claro, um corpo de pepita reproduz aqueles quilowatts.
No disfarce de Weissach, como testado aqui-sem bancos traseiros, sem ajuste de assento elétrico e muito menos amortecimento de som-o turbo GT ainda toma a balança em 2220kg, do tipo não supercarro.
Alinhando -se
Ainda assim, os números de energia derrotam os quilos.
Não é preciso o Oscar Piastri para tirar um Porsche Taycan da linha com intenção balística.
O herói elétrico da formação da marca alemã é tão fácil quanto qualquer carro para derrubar uma faixa de arrasto.
Selecione o Sport Plus, o pé esquerdo no freio e o piso do acelerador. Libere o freio e sua cabeça em breve será amassada de volta ao restrição da cabeça.
Em Turbo GT, é o mais feroz de qualquer Porsche. E, como aprendemos logo, aproveitar todos os 1240Nm pode ser um desafio, mesmo quando é canalizado pelos pneus pegajosos Pirelli P Zero.
É aqui que nós confessamos.
Nossa primeira corrida no The Drags foi em uma noite fria de inverno. E o melhor que o carro fez foi uma corrida de 9.657 segundos a 141,1,1 km/h. Isso é rápido.
Mas ficou atento a curto – apenas 0,17 mph – de atingir o alvo de 150 mph e ser banido.
Durante as seis corridas, o carro nunca foi lançado o mais difícil possível. Wheelspin era um companheiro constante, o controle de tração funcionando tenazmente para impedir um show de fumaça Pirelli.
Foi um resultado frustrante. Sabíamos que o carro poderia ir mais rápido, mas as temperaturas estavam contra nós.
Mantendo -se quente
O grande problema era pneus. Ou, mais especificamente temperaturas. Um pouco de calor os torna mais pegajosos e melhora a aderência.
Mas não havia como aquecê -los. Um esgotamento não é possível em um carro de tração nas quatro rodas.
E não há pista de corrida para se aproximar para colocar um pouco de calor nos pneus.
Além disso, ao contrário de um veículo movido a combustão-no qual é benéfico ter menos combustível no tanque-com um EV que você deseja o máximo de carga possível.
Culpe as baterias. Quando uma bateria perde carregar, sua tensão cai ligeiramente.
Quanta potência um EV é determinada por sua tensão multiplicada por sua corrente (medida em AMPs).
Os engenheiros podem combater a queda de tensão aumentando a corrente.
Mas, igualmente, muitos VEs – incluindo o Taycan – ganharão menos energia à medida que a carga da bateria cai.
Para este teste, os engenheiros da Porsche sugeriram que eu mantivesse a bateria atingida (acima de 90 % do estado de carga).
Há também outra temperatura para gerenciar aqui: a bateria.
As baterias não gostam de ficar muito fria porque diminuem as reações químicas e significa que os íons se movem mais devagar. Eu preciso de bazilhões de íons se movendo muito rapidamente.
Idealmente, quero a bateria da Taycan acima de 30 graus.
Com uma temperatura ambiente em torno de quatro graus, isso cria desafios.
Pegue dois
O primeiro objetivo de superar 150 mph foi tão perto que decidimos tentar novamente. Outra noite, tão fria.
Um lançamento decente no início da noite – quando a pista foi adequadamente preparada e a temperatura um pouco mais quente – e deve facilmente derrotar o alvo.
Mas, novamente, o monstruoso Torque Mountain venceu o argumento de tração.
Após quatro corridas, puxamos o alfinete. Ele estava consistentemente publicando 9,6/9.7 segundos.
Mas seria de maneira tão consistente quanto fora da linha. Tudo isso vale a pena colocar em perspectiva.
Esses tempos abaixo de 10 segundos são mais rápidos do que a maioria dos supercarros pode produzir e, bem, no ar de produção rarefeita em uma faixa de arrasto.
Eles são os tipos de momentos que reforçam o quão encantadoramente rápido pode ser Porsches elétricos.
Mas nunca atingimos o objetivo: 150 mph.
Voltar para a prancheta…
Terceira vez que Lucky…
Era claro que as temperaturas dos pneus eram essenciais para esmagar o gol.
No meio do inverno, a única coisa que eu conseguia pensar eram aquecedores de pneus.
Dezenas de telefonemas depois encontrei alguns – Graças à equipe da DNA AutoSport Australia! – E fomos para Sydney Dragway pela terceira vez com nossa arma roxa.
Os aquecedores de pneus acariciam os Pirellis de 21 polegadas.
Também elaboramos uma maneira de gerar calor na bateria. Depois que a bateria foi carregada de um carregador CA, inserimos um carregador local de 350kW no SAT-NAV.
O carro começou imediatamente a aquecer a bateria para se preparar para pegar a carga rápida.
Fazer isso usa eletricidade, mas à medida que a bateria se aproximava de 40 graus, desconectamos rapidamente para abordar rapidamente o valor perdido do carregador CA.
É um delicado equilíbrio de temperatura que, quando cronometrado com a corrida de arrasto, é suficiente para dar o coração a bater no coração – enquanto estacionário.
Então foi para a linha de partida.
Um novo registro
Desta vez, as coisas eram muito diferentes.
Os pneus estavam em algum lugar se aproximando de 40 graus, a temperatura da bateria era um pouco menos, mas ainda em seu ponto ideal.
E quando a árvore de Natal da Drag Race atingiu o verde, o turbo GT saltou para a frente com a nova ferocidade.
Não houve nada da conversa, nada do deslizamento, apenas uma força avançada que nunca experimentei antes.
É o tipo de experiência alucinante que concentra sua atenção.
Claro, você está apenas dirigindo em linha reta, mas há muita coisa acontecendo. Mesmo através de um capacete, o ruído do vento se transforma rapidamente em uma corrida semelhante a uma aeronave.
O Digital Speedo está pedalando pelos números tão rápido que aparentemente está lutando para acompanhar.
Mais tarde, verifico a documentação oficial para ter uma idéia da aceleração.
A viagem até o oitavo quilômetro-a meio caminho da faixa de arrasto-levou apenas 5,855 segundos. E o carro estava viajando 196,4 km/h.
Então a explosão de 200 km/h levou cerca de seis segundos. Um carro F1 leva algo como cinco segundos para atingir o mesmo alvo.
Mais alguns segundos e acabou. A corrida parecia rápida. Era.
E somos banidos …
Rolando após a linha de partida, eu parei por um funcionário da International Hot Rod Association (IHRA), o corpo que sanciona competições nas grandes corridas de arrasto, incluindo as da Sydney Dragway.
“Você está indo rápido demais”, diz ele.
“Você precisa de um pára -quedas se estiver fazendo mais de 150 km / h”.
Acontece que fomos bem sobre isso, marcando 156,61 mph ou 252,04 km/h. O tempo decorrido foi de 9,083 segundos.
Isso é 10 km/h mais rápido que o limite para qualquer carro em uma faixa de arrasto australiana que não possui um pára -quedas.
Eu argumentaria que a Taycan tem algo muito mais eficaz: pinças de 10 pistões pegando discos de cerâmica de carbono de 420 mm na frente.
O carro não teve o menor problema desacelerando. Mas não estou prestes a discutir isso.
A única maneira de continuar a noite é levantar o pé direito na tira de arrasto para garantir que não excedamos o limite de velocidade.
Onde está a diversão nisso? Além disso, seu objetivo é alcançado.
Por enquanto, pelo menos, o Taycan Turbo GT é o carro de produção mais rápido que você pode comprar, parafusos e explodir uma faixa de arrasto australiana.
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