Lexus está enviando seu carro mais sexy em grande estilo?

O Lexus LC recebeu uma edição especial do Pinnacle no Japão, que poderia sinalizar o fim de seu principal Grand Tourer após oito anos de produção.

O nome, afinal, significa o ponto mais alto e mais bem -sucedido, ou o culminar.

Apenas 100 exemplos de cada um dos pináculos LC500 Pinnacle e LC500 conversíveis serão oferecidos no Japão, e ainda não há nenhuma palavra sobre nenhuma disponibilidade australiana.

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O cupê de edição especial é ajustado para ser mais esportivo que o conversível mais focado no conforto e apresenta um membro da suspensão de alumínio traseiro oco que Lexus diz que melhora a aderência e a rigidez.

Ambos os estilos do corpo recebem canardas de pára-choque dianteiro moldadas de uma peça e rodas de alumínio forjadas de 21 polegadas.

Eles também usam uma asa traseira fixa feita de plástico reforçado com fibra de carbono, enquanto a Lexus também diz que montou um diferencial de deslizamento limitado retunado.

O cupê é finalizado em prata fosco de Oboro, enquanto o conversível possui tinta cinza de neutrino e um teto de prata marrom.

No interior, as duas variantes de edição especial diferem em cores novamente. O cupê tem um interior em preto e branco, enquanto o conversível tem um bronzeado de sela e uma cabine branca “inspirada na cena do derretimento da neve quando a luz do sol atinge a neve restante e revela a terra”.

Tanto o cupê quanto o conversível obtêm bordados exclusivos no lado do passageiro do painel, além de placas especiais e placas de console do centro de edição limitada.

Tanto o cupê quanto o conversível custam no Japão em ¥ 17.800.000 (~ A $ 183.000), enquanto o cupê LC500 padrão custa ¥ 14.100.000 (~ US $ 145.000) e o conversível ¥ 15.550.000 (~ A $ 160.000).

Não parecem ter sido feitas mudanças no motor V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado, alimentando os especiais da Pinnacle.

Este motor produz 351kW de energia e 540Nm de torque e é acoplado exclusivamente com uma transmissão automática de 10 velocidades.

O LC é o maior dos Grand Tourers nos 36 anos de história de Lexus.

Foi visualizado pela primeira vez pelo conceito LF-LC em 2012, e a Lexus desenvolveu uma nova plataforma de tração traseira para ele. O cupê entrou na produção em 2017, com seguidores conversíveis em 2020, e continua sendo oferecido com uma opção de trens de força híbridos V8 de 5,0 litros ou 3,5 litros (embora o conversível seja apenas V8).

Em junhoSaída japonesa Tendência criativa relatou toda a linha LC terminaria a produção após o último IS500 Sports Sedan-o único outro carro da Lexus Road a compartilhar o motor V8 de 5,0 litros-sai da linha em novembro de 2025.

Embora o LC atual possa estar saindo, os relatórios do Japão sugerem que a Lexus não está se retirando do segmento de cupê.

UM Melhor teia de carros Relatório de June apontou para o LC sendo substituído junto com o Rc (que foi retido aqui em 2021, mas vive no exterior) por um veículo derivado da próxima geração Toyota supra.

Houve muita especulação sobre o futuro do cupê principal de Lexus. Em 2021, Lexus parecia provocar um conversível semelhante a um LC de próxima geração (abaixo, extrema esquerda), além de revelar o conceito esportivo eletrificado (acima, centro) que apontou para um sucessor elétrico.

Posteriormente, os relatórios apontaram para um carro -chefe totalmente diferente para a linha Lexus: Um supercarro chamado LFR.

Este veículo foi testado e, embora a Lexus Australia não tenha confirmado se o carro usará o crachá ‘L’, ele disse que é animado para ver o produto.

Até o final de junho, Lexus entregou 33 LCs na Austrália este ano – mais do que o LS Sedan (6) e quase tantos quanto o RZ Electric SUV (34).

Enquanto uma proposta de baixo volume, o LC ainda supera o rival BMW 8 Series (13) e Mercedes-AMG SL (14).

A Lexus mudou as estratégias com seu principal Grand Tourer antes. O primeiro foi o SC300/SC400 – um Toyota Soarer rebated nunca foi vendido aqui – o que era mais acessível que o LS e compartilhou componentes com o Toyota supra.

Produzido de 1991 a 2000, foi substituído pelo SC430, que era um modelo ainda mais focado no conforto que foi oferecido exclusivamente como um conversível hardtop dobrável. Isso saiu da produção em 2010, deixando uma lacuna de sete anos antes do LC entrar em produção.

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