Como o híbrido da Honda pode economizar tempo e dinheiro
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Tem sido um mal necessário desde o nascimento do automóvel, mas alguém realmente gosta de ir ao posto de gasolina?
Pisar em um pátio pegajoso e com revestimento a diesel é dificilmente um tapete vermelho ou até um tapete de boas-vindas calorosas, e sentir sua carteira encolher na mesma proporção que o tanque de combustível quando encher não não é uma ótima experiência.
Depois, há a interminável tentação de guloseimas brilhantes e açucaradas no balcão, gritando com você para gastar ainda mais dinheiro. Ou a comida amarela morna que está sentada sob uma lâmpada de calor para Deus sabe apenas há quanto tempo.
Claro, os postos de gasolina são convenientes e o reabastecimento é mais rápido do que recarregar um carro elétrico, mas e se houvesse uma maneira de visitá -los com menos frequência – como seu dentista – para economizar tempo e dinheiro. Parece bom, certo?
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Bem, você pode, simplesmente escolhendo um carro mais eficiente, como um híbrido, que combina um motor a gasolina magra com um motor elétrico para ajudar a reduzir o consumo de combustível.
Agora, antes de correr para a concessionária para trocar seu antigo consumo de gás, nem todos os híbridos são criados iguais, e alguns fazem um trabalho melhor do que outros em economizar combustível em diferentes cenários de direção.
Como regra geral, porém, os híbridos fornecem vantagens significativas nas áreas urbanas, onde o motor elétrico faz mais o levantamento pesado no tráfego de parada do que além dos limites da cidade em velocidades de rodovias.
Portanto, se você está preso principalmente pelos subúrbios, um híbrido é uma solução ideal para economizar combustível.
Para testar isso, criamos um experimento com o último Honda Civic E: Hevque apresenta uma das faixas de força híbridas convencionais mais avançadas disponíveis hoje, para ver quanto tempo poderíamos evitar um posto de gasolina e, portanto, até que ponto poderíamos viajar em um único tanque de combustível exclusivamente no tráfego urbano, replicando o trajeto diário médio da Austrália.
Sobre esse tópico, de acordo com os dados do Censo mais recente do Australian Bureau of Statistics (ABS) tomados em 2021, mais da metade (53,1%) dos trabalhadores australianos dirigem um veículo para trabalhar todos os dias.
É provável que isso seja uma anomalia, pois os ABs reconheceram que os dados de 2021 são o número mais baixo em 40 anos e significativamente menor que o maior resultado de 63 % do censo anterior de 2016, provavelmente devido ao aumento dramático do trabalho de permanência em casa que estava em vigor durante a crise covid no tempo.
De qualquer forma, fica claro que a maioria dos australianos usa um veículo para trabalhar todos os dias, com o dobro de veículos (6,4 milhões) em nossas estradas em 2021 do que em 1981 (3,2 milhões).
De acordo com os mesmos dados do censo, o trajeto médio nacional de casa para o trabalho é de 16,5 km em cada sentido, com os motoristas gastando um total de 48 minutos ao volante todos os dias da semana.
Com tudo isso em mente, estabelecemos uma programação diária para concluir um loop consistente durante o tráfego de pico da hora entre as 16:30 e as 18:00 de segunda a sexta-feira, que incluiu uma ampla gama de condições de condução urbana.
A rota mediu um total de 32,1 km – replicando esse número médio diário de peças de deslocamento – a partir dos subúrbios antes de entrar no CBD e para trás, levando estradas arteriais com uma velocidade de 80 km/h, ruas suburbanas com uma velocidade máxima com uma velocidade máxima de 40km/h.
Durante essa distância, havia um total de 49 semáforos, sete rotatórias e quatro cruzamentos de sinal parado. Então, houve muitos eventos de parada.
Quanto ao próprio carro, o Honda Civic agora está disponível exclusivamente como modelo híbrido, com duas opções variantes: o l Estamos usando para este teste, que custa US $ 47.990 drive-away, e o PRINCIPAL LX Isso comanda um prêmio de US $ 6000 em troca de recursos extras.
Ambos os graus de modelo compartilham o mesmo trem de força híbrido de alta tecnologia, que vincula um motor de quatro cilindros a gasolina de 2,0 litros com uma transmissão automática CVT que incorpora um par de motores elétricos; Um que é usado principalmente um gerador para recarregar a bateria de íons de lítio de 1,0kWh montada sob os bancos traseiros e um motor de tração mais poderoso que auxilia o motor a gasolina ao dirigir.
| Especificações | Honda Civic E: hev l |
|---|---|
| Motor | 2,0 litros de quatro cilindros-elétricos |
| Saídas do motor | 105kW/186nm |
| Saídas do sistema | 135kW/315nm |
| Bateria | 1,0kWh |
| Transmissão | Cvt |
| Tipo de unidade | Fwd |
| Peso | 1465kg |
| Economia de combustível (reivindicada) | 4.2L/100km |
| Economia de combustível (conforme testado) | 4.4L/100km |
| Capacidade do tanque de combustível | 40L |
| Requisito de combustível | Padrão 91-octano sem chumbo |
| Emissões de CO2 | 96g/km |
Somente o motor gera 105kW de energia e 186nm de torque e, embora a Honda não cite resultados separados para os motores elétricos como outras montadoras, diz que o trem de força possui uma potência máxima combinada de 135kW e 315nm de torque.
Na maioria das situações, o trem de força age como um híbrido paralelo da série regular, com o motor elétrico primário usado para deixar as coisas se afastarem de uma parada, antes que o motor a gasolina escorra e eles trabalhem juntos.
A unidade do gerador é usada para recarregar a bateria através da frenagem regenerativa e sob desaceleração, mas também pode reverter seu fluxo e fornecer energia adicional sob aceleração pesada.
No entanto, diferentemente de alguns outros sistemas, a Honda também pode dissociar o motor a gasolina em velocidades de cruzeiro e executar inteiramente a eletricidade.
Agora, como a capacidade da bateria é razoavelmente pequena, não pode fazer isso por longas durações como um híbrido plug-in. Mas faz uma melhoria significativa para o consumo de combustível, pois a Honda reivindica um consumo médio de combustível de apenas 4,2L/100km.
Com um tanque de combustível de 40 litros, que deve oferecer uma distância teórica de um movimentação de cerca de 950 km entre recargas, o que significa que levaria quase seis semanas de deslocamento de segunda a sexta-feira antes de precisarmos visitar um posto de gasolina novamente. Parece bom demais para ser verdade.
No entanto, ao preencher o Civic pela primeira vez e redefinir o computador de viagem, seu painel digital indicou que eu poderia viajar 752 km em um único tanque, o que parece um pouco mais realista. Então, com isso, deixe o experimento começar.
Felizmente, os 11 mais recentes-Geração O Honda Civic é um carro muito bom para passar muito tempo, graças a uma cabine espaçosa e confortável, equipada com as mais recentes conveniências digitais.
Do ponto de vista do motorista, o assento de pano tem bastante ajuste para se adequar a todos os tipos de motoristas e é suntuoso em seu amortecimento e apoio em seu reforço. De fato, o Civic é uma marca de água alta para conforto na classe de carros pequenos.
Além disso, há uma excelente visão através da Glasshouse, os grandes espelhos da asa fornecem uma vista ampla ao tráfego adjacente (que é sempre bom no tráfego intenso), e o volante de três raios cai muito bem para entregar uma matriz lógica de controles da ponta dos dedos (todas as configurações de áudio estão no lado esquerdo e o controle de cruzeiro está à direita).
Além disso, é aquecido, o que contribui para uma boa maneira de começar uma manhã fria de inverno.
O cluster de instrumentos digitais também é fácil de ler devido a gráficos nítidos e limpos que incluem um velocímetro tradicional à direita e um medidor de energia à esquerda, o que facilita o monitoramento quando o trem de força está extraindo ou reabastecendo a bateria.
Se você estiver interessado, essa é literalmente a única maneira de saber quando o motor a gasolina está ativo, pois a transição da energia elétrica para a híbrida é totalmente perfeita.
Ao contrário de outros híbridos, nos quais é óbvio quando o motor a gasolina ganha vida – seja através de um movimento espumoso, mais aceleração repentina ou audivelmente – o motor do Civic é extremamente silencioso e suave.
E também parece mais forte do que suas saídas de energia sugerem, com resposta instantânea e aceleração decente quando você amassa o pedal do acelerador a partir de qualquer velocidade, o que fizemos em várias ocasiões durante esse experimento.
De fato, não acendemos o Civic, pois era importante replicar o comportamento normal de direção durante esse experimento. Também usamos seu sistema de controle climático de zona dupla o tempo todo e entramos no Apple CarPlay sem fio por meio de sua tela de infotainment de tela sensível ao toque de 9,0 polegadas para ouvir música ou podcasts para entretenimento-como seria normalmente.
O resultado final levou mais tempo do que prevíamos. Depois de dirigir o mesmo loop ao mesmo tempo todos os dias durante a semana de trabalho, cobrimos pouco mais de 700 km antes que a luz do combustível aceitasse. E ainda tínhamos mais de 50 km de driving range disponível antes de estar completamente vazio.
No total, levou 21 dias e 13,5 horas, de dirigir a uma velocidade média de pouco menos de 50 km/h para obter um número final de consumo de combustível de 4,4L/100km, que fica bem próximo do número reivindicado da Honda.
Então, isso é igual a um mês inteiro entre as visitas ao posto de gasolina para o australiano médio, se você apenas dirigir para o trabalho e voltar. Seria ainda mais longo se você morasse mais perto ou tivesse um tráfego menos congestionado.
Se você calcular isso, com o preço atual da gasolina sem chumbo padrão, ele custa cerca de US $ 800 por ano para o combustível executar o híbrido cívico, que é amendoim. E considerando a Honda cobra apenas US $ 199 por cada serviço anual, isso o torna ainda mais atraente.
Portanto, se você deseja evitar os postos de gasolina com mais frequência, os mais recentes filmes de energia elétrica a gasolina, como o da Honda Civic E: HeV são a prova de que a tecnologia de economia de combustível também economiza tempo e dinheiro.
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