Os motores de nível básico da Ford Ranger parecem seguros na Austrália-por enquanto
Ford Austrália diz que “não há notícias” sobre mudanças no Guarda-florestal A programação após o turbo-diesel de nível básico foi retirada dos showrooms da Ford no Reino Unido (Reino Unido).
O turbo-diesel de 2,0 litros ‘Pantera’ foi montado pela primeira vez no Ranger australiano em 2020 como um substituto para o turbo-diesel de 2,2 litros anteriores, que finalmente foi retirado quando o Ranger de nova geração foi lançado em 2022.
A Ford UK anunciou no início deste mês que a montadora estaria lançando o mecanismo de 2,0 litros-onde está instalado no Ranger e uma saída inferior Ranger Raptor Não vendido aqui – desde o início de 2026.
É no mesmo ano que o motor – que emite 199g/km de dióxido de carbono de acordo com a Ford Austrália – não atingirá o novo alvo de 180g/km sob o recém -introduzido Novo padrão de eficiência do veículo (NVES) na Austrália.
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No entanto, o braço local da gigante do carro não pôde confirmar – ou negar – se o motor será oferecido na Austrália no próximo ano, com penalidades por exceder as emissões do NVES devido a ser aplicado a partir de 1º de julho de 2025.
“Para se alinhar com os futuros regulamentos de emissões da UE (União Europeia), a Ford of Europe está introduzindo uma série de mudanças em suas linha de produtos Ranger e Ranger Raptor”, uma declaração fornecida pela Ford Australia à Carexpert disse.
“Não há notícias para compartilhar sobre mudanças na formação australiana”.
Conforme confirmado pelo comentário da Ford Austrália, a decisão da Ford UK foi baseada na redução das emissões médias de frota de montadoras lá, depois que os regulamentos foram introduzidos no Reino Unido em 2024 com pesadas multas de £ 15.000 (US $ 31.510) por veículo excedendo os limites.
O Ranger continuará a ser oferecido no Reino Unido e na Europa com o Turbo-Diesel V6 de 3,0 litros e o novo híbrido de plug-in quatro.
O machado do Reino Unido do Turbo-Diesel de 2,0 litros ocorre quando o Ford Ranger Phev (Veículo elétrico híbrido plug-in) foi lançado na Grã-Bretanha e na Austrália, potencialmente diminuindo consideravelmente as emissões médias da montadora.
Nos dois países, o Ranger PHEV 4 × 4 usa um motor a gasolina turbo de 2,3 litros e uma combinação de bateria de íon de motor/motor elétrico/lítio, proveniente da mesma fábrica da África do Sul.
Todas as outras versões do guarda florestal vendidas na Austrália são feitas na Tailândia, em contraste com o Reino Unido e a Europa, onde a Ford vende apenas Rangers da África do Sul.
O Ranger PHEV possui uma classificação de dióxido de carbono de 66g/km em especificações australianas, em comparação com a classificação de 199g/km de Turbo-diesel de 2,0 litros nos modelos de chassi de cabine XL para uma picape alta de 211g/km no Ranger XL 4 × 4.
Em toda a programação local do Ranger, o mais poderoso bi-turbo de 2,0 litros-efetivamente o mesmo motor com um turbocompressor adicional-é classificado em 189g/km, com o turbo-diesel V6 de 3,0 litros a 222g/km e o Ranger Ranger Raptor de 3,0 litros Twin-Turbo Petol V6 em 262g/km.
Para o Ranger, todos os graus de modelo devem atender a 210g/kg em 2025, mas até 2029 diminuir para 110g/km – novamente, com o guarda florestal facilmente dentro dos limites futuros.
O Ranger Super Deverprevisto para a Austrália no início de 2026, usa uma versão desapontada do turbo-diesel de 3,0 litros para atender aos regulamentos de emissões do Euro 6, tornando-o o único guarda florestal AdBlue.
As leis de emissões da União Europeia foram recentemente alteradas e permitirem a venda de veículos híbridos até 2035, quando proibirá a venda de todos os carros de motores de combustão interna (tecnicamente, qualquer veículo que emite dióxido de carbono).
A figura de dióxido de carbono mais baixo do Ranger PHEV também significa que já atinge os alvos mais difíceis de acordo com os Nves, que gradualmente aperta as metas de emissões anualmente.
No lançamento do Ranger Phev, Ford disse Carexpert A introdução da versão híbrida plug-in foi Não é uma ‘peça de conformidade’ Projetado para atender aos padrões mais rígidos de emissões.
O motor turbo-diesel de 2,0 litros Axed no Reino Unido também é montado no local Ford Transit Custom e Trânsito.
O trânsito já é oferecido aqui com um trem de força elétrico disponível, enquanto o costume de trânsito está ganhando traslos elétricos e híbridos de plug-in.
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