2026 Nissan Leaf obtém mais de 600 km de alcance, forma de SUV
Nissan’s Novo em forma de crossover Folhaque será lançado na Austrália no próximo ano, receberá uma faixa dramaticamente mais longa que o seu antecessor de hatchback.
A escotilha Leaf de segunda geração tinha um alcance de apenas 385 km no ciclo WLTP da sua maior bateria de 62kWh. A nova folha o esticará a um impressionante 604 km.
Isso é graças a uma nova bateria de 75kWh, que usa a tecnologia renovada de química e condicionamento de bateria sobre a do modelo antigo, cujo design básico de bateria datado de 2010 e a folha original.
A folha de terceira geração também derruba o soquete de carregamento do chademo desajeitado e abraça o carregamento do CCS, dando-lhe uma velocidade máxima de carregamento de 150kW em uma conexão CC de alta potência. A Nissan diz que isso permite que a nova folha somá 417 km de alcance extra em apenas 30 minutos de carregamento.
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Essa folha de grande partida será, sem dúvida, consideravelmente mais cara que o modelo de hatchback de saída, mas também haverá uma versão mais acessível, com uma bateria de 52kwh, uma faixa de 436km ainda impressionante e um carregamento rápido de 105kW.
O sistema de aquecimento e resfriamento da bateria-e agora é refrigerado a líquido, em vez do resfriamento de ar da folha antiga-está totalmente integrado ao aquecimento e ao ar condicionado da cabine do carro, o que significa que o calor pode ser arrastado para onde é mais necessário.
Há também uma bomba de calor padrão para o modelo de bateria grande para melhorar ainda mais a eficiência (é opcional com a bateria menor).
O alcance extra da nova folha não está apenas na bateria. Também houve um foco em melhorar a aerodinâmica do carro. Isso apesar do fato de que essa nova folha é um crossover e não um hatchback.
Agora é 10 mm mais alto, mas na verdade um pouco mais curto no geral, e apresenta um teto muito elegante e uma cauda no estilo Kamm.
Existem maçanetas de porta de descarga de descarga para as portas da frente e alças escondidas no pilar C para as portas traseiras, além de uma ingestão de ar ativa na frente e uma parte inferior quase totalmente fechada.
Tudo isso contribui para um coeficiente de arrasto de apenas 0,25. Ele permite que a Nissan afirme que, em velocidades de rodovias de 130 km/h, a folha de grande porte pode continuar por 330 km, deixando-a com uma reserva de 25 km para encontrar um ponto de carregamento.
Faz parte da missão da Nissan transformar a nova folha em “uma alternativa convincente para compradores de mecanismo de combustão interna (ICE)”.
Há uma opção de saídas de energia, incluindo um motor de 160kW para a folha de grande porte e um motor de 130kW (na verdade o mesmo motor com software diferente) para a versão de 52kwh. No entanto, o desempenho realmente sofreu um pouco, e a nova folha mais rápida é fracionalmente mais lenta que o modelo de saída, levando 7,4 segundos para atingir 100 km/h do repouso.
Obviamente, o estilo do carro mudou dramaticamente da folha anterior, liderada pelo vice -presidente de design da Nissan para a Europa, Giovanny Arroba.
A folha agora é ultra-limpa do lado de fora, com foco em cantos de raio suaves para todas as seções. Para adicionar um caráter distinto, o Sr. Arroba se voltou para os números japoneses. É útil, as versões japonesas de ‘dois’ e ‘três’ são pronunciadas ‘ni’ e ‘san’ e os pictográficos formam uma combinação arrumada de símbolos de duas barras e três barras.
Esses símbolos conjuntos foram polvilhados liberalmente ao redor da folha, por dentro e por fora, mas são vistos em seu melhor efeito nas luzes de freio de efeito 3D.
Na frente, a folha usa uma barra de luz de largura completa, que se mistura com luzes de corrida LED e faróis de ambos os lados de uma grade em branco, com um logotipo leve da Nissan no centro.
Na parte traseira, como é a tendência atual, a palavra Nissan é simplesmente escolhida em letras brancas.
Existem rodas de liga leve de 18 polegadas como padrão, com jantes de 19 polegadas como opção.
Dentro, a nova folha se inspira clara da corrente Ariya Crossover, com superfície muito limpa e um salto distinto de qualidade em comparação com o modelo anterior.
Felizmente, a Nissan manteve alguns botões físicos, incluindo um botão de volume estéreo adequado e seletores de botão de pressão para as engrenagens.
Também existem botões físicos no volante de dois raios e um seletor útil de bola de rolos que permite modificar o layout do painel de instrumentos digitais do motorista. Esse painel tem 14,3 polegadas de diâmetro, tornando -o um dos maiores do segmento e tem um gêmeo ao lado, o que é obviamente a principal tela de infotainment.
Essa tela usa o Google Automotive Software como base – a primeira para a Nissan – e isso significa integração total para o Google Maps, o Google Assistant e a Google Play Store. Atualmente, você pode baixar mais de 70 aplicativos para a tela da folha, incluindo Audible, Spotify, Waze e YouTube.
Jogos como Angry Birds também podem ser encontrados lá, projetados para manter os passageiros do carro entretidos ao cobrar – e a Nissan está trabalhando para adicionar conexões sem fio para transformar telefones em controladores de jogo.
O Google Maps também é integrado aos sistemas de bateria do Leaf e funciona automaticamente as melhores paradas de carregamento quando você entra em um destino, além de pré-condicionar a bateria para obter as melhores velocidades de carregamento possíveis.
Há também a opção de um aparelho de som Bose de última geração, que inclui um orador embutido no apoio de cabeça do motorista, permitindo que eles recebam chamadas e ouçam instruções de navegação enquanto todos os outros continuam ouvindo música ou podcasts, ininterruptos.
Apesar da nova folha ser um pouco mais curta que a antiga, o espaço na cabine foi realmente melhorado, graças às maiores eficiências de embalagem da plataforma CMF-EV com foco elétrico-compartilhado com o Nissan Ariya, bem como o Renault Megane E-Tech e e-tech cênica.
Há 80 mm extras de espaço para as pernas traseiras, mais 40 mm de sala de ombro extra. Há até, apesar do telhado elegante, 30 mm mais espaço.
Isso é em parte graças ao telhado de vidro eletroquromático inteligente, que diminui com o toque de um botão, e o faz em segmentos para que você possa escolher os níveis de luz que entram na cabine.
O telhado de vidro também é absorvente infravermelho, portanto, não há necessidade de um cego solar, e isso permitiu que a Nissan abaixasse o teto em 12 mm sem impactar o espaço traseiro, o que ajuda ainda mais a aerodinâmica da folha.
A bota também é maior em 427 litros, e há um piso de bota ajustável, emprestado do Qashqai. Há espaço embaixo do piso da bota para carregar cabos (tão bem quanto não há ‘fruta’ no nariz) e a plataforma de encomenda rígida também se encaixa sob o piso ajustável para quando você quiser cair os bancos traseiros.
Existem dois pontos de isofix nesses bancos traseiros, mas não há um terceiro no banco do passageiro da frente.
Os preços ainda não foram definidos, e as vendas não começarão até 2026 de qualquer maneira. A nova folha provavelmente será muito mais cara que o modelo antigo, embora a Nissan diga que tentará atrair os proprietários de folhas existentes – 700.000 deles em todo o mundo – com preços e especificações para se adequar aos seus bolsos.
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