ATO aconselha como reivindicar a cobrança de Phev em casa
O Australian Taxation Office (ATO) adicionou veículos híbridos plug-in (PHEVs) às suas diretrizes para calcular os custos de veículos elétricos (VEs) após o aumento da popularidade dos carros híbridos plug-in desde 2024 e antes do final deste ano financeiro em 30 de junho.
As diretrizes propostas incluem uma ‘taxa de carregamento domiciliar EV’ de 4,20 centavos por quilômetro percorrida.
A taxa agora pode ser usada para calcular os custos de cobrança de PHEVs pelo crescente número de fatores de fator de veículos de negócios sujeitos a imposto sobre benefícios marginais (FBT).
Ele também permite que os motoristas calculem o custo de carregar EVs e PHEVs em sua casa ou local de trabalho, bem como estações de carregamento comerciais, distintas das despesas com gasolina ou diesel.
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Enquanto o BYD SEALION 6 SUV de tamanho médio foi o PHEV mais popular na Austrália em 2024 (e será acompanhado pelo Toyota RAV4 PHEV Em 2026), vários novos PHEVs comerciais também chegaram aos showrooms locais.
Além do pioneiro Byd Shark 6 ute, isso inclui o GWM Cannon Alpha e Ford Ranger Phev Cabs duplos.
A isenção de imposto FBT agora de fim para os PHEVs ajudou as vendas desse tipo de veículo a aumentar 100,2 % em relação ao ano anterior em 2024 e, embora tenham esfriado este ano, eles ainda representaram 6,3 % do total de vendas até agora este ano até o final de março de 2025.
Enquanto continuará para os VEs, o FBT BUSCA BRAPACO PARA PHEVS terminou em 31 de março de 2025.
A taxa de imposto da ATO para um PHEV exige que o custo da gasolina seja considerado, com o valor real em litros para os quais um motorista possui registros ou, ao elaborar os litros usados pelo total de gastos a gasolina.
Para eliminar o custo, os gastos totais a gasolina podem ser divididos pelo custo por litro, com base em uma lista anualizada que fornece um preço médio oficial de gasolina/diesel em todos os estados e territórios australianos para cada ano civil.
Os usuários do PHEV precisam calcular a distância ‘a gasolina’ percorrida em quilômetros dividindo os litros usados pela taxa oficial de consumo de combustível.
A taxa de quilômetro ‘a gasolina’ pode ser subtraída da distância geral percorrida – retirada do odômetro do veículo – para determinar a parte elétrica da quilometragem geral.
Aqui, os quilômetros de ‘eletricidade’ podem ser custados multiplicando-os pela figura de 4,20 centavos por quilômetros, a ‘taxa de carregamento domiciliar EV’.
Os custos ‘elétricos’ e ‘gasolina’ podem ser adicionados para determinar os custos totais.
A ‘taxa de carregamento domiciliar EV’ também pode ser usada para calcular os custos de carregamento doméstico, onde a porcentagem de cobrança geral entre os carregadores domésticos e comerciais não pode ser determinada.
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