Isuzu Mu-X para obter o tratamento hardcore walkinshaw

Isuzu Ute Austrália (IUA) lançou o mais resistente, engenhado de Walkinshaw Blade D-Max Ute em novembro, e agora parece estar planejando lançar uma versão similarmente hardcore e desenvolvida localmente do relacionado Mu-x Off-road.

Questionado no lançamento desta semana do Facelifted 2025 ISUZU MU-X RANGE -Agora encimado por uma nova variante X-Terrain-sobre as chances de uma versão mais capaz e provavelmente mais cara, o vice-gerente geral da Iua, Sadanori Sugita, disse: “Estamos monitorando cuidadosamente a demanda de mercado e clientes.

“Neste momento, estamos nos concentrando no My25. (Mas) estamos planejando algo. ”

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Outros funcionários da IUA foram rápidos em manguar as perspectivas de um lançamento iminente da Blade Isuzu Mu-X 2025, mas a diretora-gerente da IUA, Junta Matsui, indicou mais tarde a Carexpert que seu lançamento era amplamente dependente de demanda pela lâmina D-Max.

“Talvez seja uma boa estratégia para nós tomarmos”, disse ele. “É claro que precisamos analisar como está o mercado, porque o mercado está se movendo. Portanto, estamos observando cuidadosamente a investigação sobre Blade no momento. ”

A IUA lançou 400 exemplos do Walkinshaw Automotive desenvolvido e fabricou o D-MAX Blade no final de 2024, e disse que a produção seria limitada a 100 veículos por mês em 2025.

Matsui indicou que um potencial modelo de irmã MU-X Blade seria limitado pela capacidade de produção nas instalações de Walkinshaw em Melbourne, onde ambos os veículos seriam modificados na mesma linha de fábrica que anteriormente produzia caminhões resistentes caseiros como o Volkswagen Amarok W-Series e Mitsubishi Triton Xtreme.

“Francamente falando, estamos trabalhando em conjunto com Walkinshaw e temos um limite de capacidade”, disse ele.

“Precisamos fazer um bom equilíbrio entre o equilíbrio da fábrica e a consulta do cliente e até agora é um bom equilíbrio.

“É (o sucesso da lâmina D-Max) vai ajudar com certeza, porque se os clientes estão se movendo em direção ao segmento de lâmina, é claro que precisamos pensar em MU-X, com certeza.

“Então, vamos ver como o segmento D-Max Blade está passando nos próximos seis a 12 meses.”

Como o D-Max Blade, o MU-X Blade ofereceria uma série de atualizações para melhorar sua capacidade off-road e seu desempenho na estrada e desempenho em velocidades em velocidades mais altas.

Se o novo carrinho de capim dual 4 × 4 da Isuzu é um guia, eles serão encabeçados por um aumento de altura de passeio relativamente pequeno por meio de novas molas da bobina frontal e blocos de espaçador traseiro.

Também poderíamos esperar novas rodas de liga leve de 17 polegadas com os pneus All-Terrain da Goodyear Wrangler Duratrac RT, que também aumentam a largura da pista do UTE, além de amortecedores de tubo duplos desenvolvidos pelo Walkinshaw, além de se desenvolveram o tempo todo.

Para a lâmina D-Max, isso resulta em um elevador front-end de 22,5 mm e um elevador traseiro de 25 mm, que é semelhante ao Toyota Hilux Rogue’s elevador de suspensão, mas menor que o Nissan Navara Warrior’se um aumento mínimo de folga do solo de apenas 4 mm a 244 mm.

No entanto, o MU-X Blade exigiria um programa de desenvolvimento e engenharia quase completamente novo, em parte porque o SUV possui suspensão traseira de primavera de bobina, em vez da traseira traseira do folhas do UTE.

Mas, como a lâmina D-Max, seu gêmeo SUV provavelmente reteria o motor de quatro cilindros de 140kW/450nm de 3,0 litros do veículo doador, o motor de quatro cilindros turbo-diesel, a capacidade de reboque de 3500 kg e a profundidade de 800 mm de alcance, enquanto apresentava aumento da carga útil e números de massa de veículos brutos.

A lâmina D-Max também traz proteção da parte inferior da carroceria aprimorada na forma de uma placa vermelha e degraus laterais tubulares pretos e apresenta vários ajustes cosméticos, como um pára-choque dianteiro mais agressivo e explosões, espelhos e maçanetas de portas mais agressivos.

Também apresenta ajustes cosméticos dentro, incluindo uma placa de número de compilação e vários logotipos de lâmina espalhados por toda a cabine.

O equipamento off-road de transição inclui modo de terreno acidentado e um diferencial traseiro de travamento.

E, como o D-Max Blade, o MU-X Blade estabeleceria uma nova referência de preço para a IUA, apesar do fato de ser improvável que se baseie na variante principal do intervalo.

Por US $ 76.990 Drive-away, a Blade D-Max comanda um prêmio de preço de tabela de US $ 6000 sobre o D-Max-U+ de alta especificação, no qual se baseia, e uma sobretaxa de drive-away de US $ 9000 sobre o antigo flagship do D-Max, o x-terrain.

Se a IUA aplicou sobretaxas semelhantes sobre o LS-T, no qual se espera que se baseie (US $ 69.990 drive-away) e o novo Mu-X-Terrain Mu-X-X (US $ 73.990), você poderia esperar que o primeiro Mu- X Blade para custar cerca de US $ 83.000 drive-away, colocando-o aproximadamente em pé de igualdade com o V6 Ford Everest Tremor.

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