2026 ISUZU D-MAX EV revelado em forma de produção antes do lançamento da Austrália

A versão de produção do ISUZU D-MAX O conceito de EV foi revelado no Birmingham Commercial Vehicle Show, no Reino Unido, onde as entregas de clientes da primeira versão elétrica da bateria do popular UTE começarão a partir de março de 2026.

Também devido à venda na Austrália, com detalhes finais do novo padrão de eficiência do veículo (NVES), o D-Max EV emerge fiéis ao conceito que o visualizou no ano passado, completo com uma capacidade de reboque de 3500 kg e carga útil de 1000 kg.

Isso corresponde às versões turbo-diesel de 3,0 litros do D-MAX, apesar do fato de o EV somente de cabine dupla ser equipada com um sistema de suspensão traseira de bobina de dedução sob medida, em vez de molas de folhas para melhorar o manuseio, e esse peso aumenta para 2350kg-200 kg do flagship de terenos.

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O D-Max EV também chega perto de combinar seus irmãos a diesel quanto à capacidade off-road, graças a um sistema de tração nas quatro rodas, cortesia de um motor elétrico em cada eixo, embora a folga do solo caia de 240 mm para 210 mm e profundidade de desbaste de 800 mm para 600 mm, com ângulos de abordagem e de partida de 30.5 e 24 e 24.2 de graus respectivamente.

Fornecendo seu sistema 4 × 4 permanente com “capacidade off-road extrema” é uma nova versão do modo de terreno bruto à base de freio do D-Max.

As saídas combinadas do trem de força de motores duplos estão listados a 140kW (43kW para o motor frontal, 97kW para a traseira), correspondendo ao turbo-diesel de 3,0 litros, embora o seu torque de pico de torque de pico (108nm, traseiro traseiro de 217n) seja curto de 450nm.

O resultado é reivindicado de 0 a 100 km/h de aceleração em 10,1 segundos e uma velocidade máxima de mais de 130 km/h, e a figura WLTP importante é 263 km graças a uma bateria de 66,9kwh montada no piso, que é carregada em velocidade de até 50kW e de 20 a 80. O carregamento do AC 11kW a 100 % leva 10 horas.

Além do trimestre da frente e do emblema ‘EV traseiro’, uma grade com destaques azuis e uma porta de carregamento do CCS em vez de um preenchimento de combustível a diesel, o D-Max elétrico parece quase idêntico ao seu diesel 4 × 4 de cabine dupla, tanto fora quanto para dentro e para dentro.

No interior, há uma tela sensível ao toque de infotainment de 9,0 polegadas com espelhamento de smartphone, um cluster de instrumentos digitais de 7,0 polegadas, controle climático de zona dupla, bancos dianteiros aquecidos e sensores de estacionamento dianteiro/traseiro.

O D-Max EV será oferecido na Europa em dois níveis de acabamento, incluindo variantes de baixa e alta especificação, ambas montando rodas de 18 polegadas e apresentando um modo ecológico que economiza energia e quatro níveis de regeneração de energia de freio selecionável.

Embora o preço do Reino Unido ainda não tenha sido anunciado, o D-MAX alimentado por bateria deve comandar um belo prêmio de preço em relação às variantes de diesel equivalentes, assim como o LDV ET60 faz na Austrália com um preço de US $ 92.990 antes dos custos na estrada-apesar de estarem apenas a tração traseira.

O ET60 fabricado em chinês é até agora o único UTE elétrico puro disponível na Austrália, mas os modelos híbridos plug-in incluem o Byd Shark 6Assim, GWM Cannon Alpha e, em breve, o Ford Ranger -e uma série de utes apenas elétricos estão no horizonte próximo, incluindo o LDV ETERRON 9 por volta do meio do ano, a Toyota Hilux EV no início de 2025 e um Ranger EV assim que 2027.

O D-Max EV foi revelado pela primeira vez em forma de conceito em março de 2024, quando a divisão UTE de Isuzu disse que também seria lançada nos mercados de movimentos à direita, incluindo a Tailândia, Reino Unido e Austrália no devido tempo.

Isuzu Ute Austrália disse em fevereiro que era Considerando a liberação de várias versões eletrificadas do D-Maxincluindo híbrido leve (MHEV), híbrido de plug-in (PHEV), energia elétrica (EV) e até trens elétricos de células de combustível (FCEV) e treinos elétricos de alcance estendido (EREV) para atender às metas de emissões de NVES.

Na época, o vice-gerente geral de Isuzu Austrália (IUA), Sadanori Sugita, confirmou que o D-Max EV seria lançado na Austrália “em um futuro próximo”, antes que a diretora-gerente da IUA, Junta Matsui, disse que a empresa não prenderia nenhum restante eletrificado até que os detalhes do NVES tivessem sido anunciados.

“Ainda não decidimos nada, francamente falando”, disse ele. “Deixamos nossas opções em aberto. Tentamos minimizar o impacto no mercado, é claro.

“Estamos conversando com a equipe de desenvolvimento de produtos, conversando com Isuzu no Japão e, é claro, conversando com o lado do governo, porque poucos detalhes foram divulgados ainda, mesmo que Nves comece em julho.

“Mas nossa equipe está conversando com o lado do governo tantas vezes, mas pouco detalhes é divulgada ou determinada ainda, por isso precisamos de mais discussões com o lado do governo, para tentar encontrar a melhor solução para o mercado australiano, para o nosso lado e também para o governo”.

Enquanto o NSE iniciou oficialmente em 1º de janeiro deste ano, as multas por exceder certas metas de emissões não começarão a se acumular até julho, antes de se tornarem pagáveis ​​a partir de 2028.

No entanto, o líder da oposição Petter Dutton indicou que renunciará às multas financeiras por marcas de automóveis que não atendem a metas de emissões cada vez mais rigorosas entre meados de 2025 e 2029 sob a legislação atual se a coalizão vencer a eleição federal neste fim de semana.

A IUA está particularmente exposta às penalidades do NVES porque vende apenas dois modelos movidos a diesel-o D-Max e seu SUV irmã mu-X-mas Matsui disse que os dois veículos permaneceriam compatíveis com Nves a longo prazo.

“Vamos encontrar um caminho com certeza. Vamos fazer um bom equilíbrio”, disse ele.

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