2026 Aston Martin Valhalla Review: Prototype Drive
Instalando -se atrás do volante do Aston Martin Valhalla Parece um pouco como você está se preparando para correr um hipercarro de Le Mans.
Você se senta para a bordo, aninhado contra um console central estreito, aconchegado em assentos de abraço que colocam as costas 25 mm mais baixas no chão do que em qualquer outro supercarro de motor médio. O firewall que o separa do motor de combustão interna fica bem nas omoplatas.
Imediatamente à sua frente, atrás do volante trapezoidal, há uma tela simples com uma tela de painel configurável. O pára-brisa se abairia, suportado por pilares A contorcidos.
A carroceria paira sobre rodas localizadas logo à frente dos pés, e a vista do asfalto à frente começa bem na base do pára -brisa.
Olhe ao redor do cockpit e a vibração da face da corrida desaparece um pouco.
Há um painel de manobra idêntico ao de Aston Martins regular no volante e console central, grades de alto -falantes e aberturas que traem a presença de sistemas de áudio e ar condicionado e toques de luxo, como alcance de potência e ajuste de ancinho para o volante.
Isso pode parecer um pouco com a mega-dólar da Aston Martin, um piloto de Le Mans apenas utilizável para a estrada criada pelo lendário designer de F1 Adrian Newey e alimentado por um V12 montado no meio que é tão alto que você deve usar a proteção contra ouvido quando o dirigir, mas o Valhalla é um supercarro que você pode dirigir todos os dias. É o primeiro carro esportivo de motores médios da Aston.
O Valhalla é sustentado por um chassi monocoque leve de fibra de carbono sob medida, com subquadras de alumínio localizando o eixo traseiro multilink e uma suspensão dianteira de pushrod no estilo F1.
Possui um trem de força híbrido plug-in que compreende uma versão da manivela de plana plana de 609kW da versátil de 4,0 litros da Mercedes-AMG, e três motores elétricos que produzem 185kW adicionais.
Dois dos motores eletrônicos, unidades de fluxo radial compactas projetadas especificamente para o Valhalla, estão localizadas no eixo dianteiro para acionar as rodas dianteiras e estão alojadas dentro de uma unidade de acionamento elétrico personalizado que permite o vetor de torque de eixo cruzado. O terceiro motor eletrônico é integrado à nova transmissão de dupla embreagem de oito marchas.
Os três motores eletrônicos são alimentados por uma bateria avançada de alto desempenho que combina combina a capacidade de implantar rapidamente seu estado de carga com absorção de energia rápida e densidade de alta potência. A bateria é resfriada por um fluido eletricamente não condutor para garantir que cada uma de suas 560 células individuais seja mantida à sua temperatura ideal.
A saída total do sistema do trem de força de Valhalla é de 794kW e 1100nm. Isso é suficiente para oferecer um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h reivindicado de 2,5 segundos e uma velocidade máxima de 350 km/h de um carro com pesagem de cerca de 1720 kg.
O Valhalla está equipado com um sistema aerodinâmico ativo desenvolvido com a ajuda de engenheiros da equipe Aston Martin Aramco F1. O sistema pode variar o ângulo de ataque para as asas dianteiro e traseiro para ajudar a manter o equilíbrio aerodinâmico em um amplo envelope de desempenho.
O hardware e o software aero ajudam o Valhalla a desenvolver mais de 600 kg de força descendente entre 240 km/h e 350 km/h.
O sistema de frenagem por arame combina rotores gigantes de carbono-cerâmica de Brembo-410mm na frente e 390 mm na traseira-o maior já equipado com um Aston Martin, com frenagem regenerativa dos motores eletrônicos da frente.
Todos são modulados pelo sistema integrado de controle de dinâmica do veículo da Valhalla. O motor eletrônico na transmissão recupera a energia e a envia para a bateria quando o motorista levanta o acelerador.
As rodas padrão são ligas de alumínio forjadas, de 20 polegadas na frente e 21 polegadas na traseira, embrulhadas em pneus piloto 5s piloto Michelin Sport 5S, 285/35/35, respectivamente. Os pneus traseiros maiores canalizando a parte do leão do torque do trem de força PHEV no asfalto com a ajuda de um e-DIFF.
Na inicialização, o Valhalla seleciona o Sport como o modo de unidade padrão. Três outros modos, Pure EV, Sport+ e Race, podem ser selecionados através do controlador rotativo no console do Flying Buttress Center.
Cada um tem sua própria combinação de configurações para o trem de força, incluindo vetoramento de torque do eixo dianteiro e integração do sistema híbrido, além de rigidez de suspensão diferente, aero ativo e calibrações de direção.
No modo EV puro, o Valhalla é conduzido apenas pelos motores eletrônicos dianteiros e viajará até 14 km a velocidades de até 140 km/h antes que o motor de combustão interna acabe.
Para o nosso test drive no Compact Stowe Circuit da Aston Martin em Silverstone, o piloto de corrida Darren Turner recomendou o modo Sport+ Drive, com a transmissão definida para mudança manual.
Ele também sugeriu que desliguemos o controle de estabilidade e colocasse o controle de tração para cinco, sua configuração no meio do caminho (como no ‘nível de entrada’ Vantagem carro esportivo, um significa mais intervenção e nove, nenhum).
Darren achou que essa configuração nos permitiria aproveitar ao máximo o prodigioso poder e torque de Valhalla na pista apertada e torcida. E ele estava certo.
Pode ser um supercarro com quase 800kw na torneira, mas o Valhalla instantaneamente se sentiu tão benigno e brincalhão quanto o Vantage Coupe de Aston no nível de entrada. Na segunda volta, estávamos afastando -a dos cantos apertados com total confiança.
Embora não acenda tão difícil quanto outros Modern Plane Crank V8s, seu pico de potência e torque chegando a 6700rpm relativamente modestos, o motor Mercedes-AMG é épico.
Além disso, o torque instantâneo dos motores eletrônicos faz com que o Valhalla se sinta mais forte e mais responsivo qualquer um dos não-híbridos Aston V8s, uma sensação amplificada pelas mudanças rápidas da transmissão de dupla embreagem.
Há muita coisa acontecendo sob a pele do Valhalla, mas você nunca está ciente disso. Pode haver um par de motores eletrônicos no eixo dianteiro, variando instantaneamente o torque para ajudar na mudança de resposta e saída de canto, mas você nunca os sente.
A direção é direta e comunicativa, telegrafando a curvatura e as mudanças de superfície e os ângulos escorregadios, com a mesma clareza como se o Aston fosse um carro de tração traseira leve.
É uma tecnologia ultra-alta, a Valhalla, mas parece notavelmente análogo por trás do volante. E essa é a coerência do chassi e do trem de força, você pode encontrar rapidamente o equilíbrio e o ritmo neste Aston rápido e poderoso do motor médio.
A única vez que pudemos sentir que os motores eletrônicos do eixo dianteiro no trabalho é quando alternamos entre os modos Sport+ e Race.
O mapeamento diferente significa que o Sport+ Mode oferece mais intervenção híbrida, e o carro puxou um toque mais fortemente para fora dos cantos apertados de Stowe. Mas a interação entre o mecanismo de combustão interna e os motores eletrônicos era totalmente perfeita.
Aerodinâmica é a única área em que há uma ligação clara entre a Valquíria e a Valhalla. “Tomamos os aprendizados ativos da Valquyrie e os ajustamos”, confirmou o diretor de desempenho de veículos da Aston Martin, Simon Newton.
“Mas a tarefa era um pouco mais complexa com Valhalla, porque temos muito mais opções de transmissão para equilibrar”.
O circuito Stowe não é grande o suficiente para avaliar a eficácia da aerodinâmica ativa do Valhalla, embora no modo de corrida pudéssemos assistir a asa traseira ativa movendo seu ângulo de ataque entre as configurações de alta força e redução de arrasto e chamando a atenção para agir como um freio de ar sob pesado frenagem.
O mais impressionante sobre o Valhalla é que, apesar de um layout e tecnologias do trem de força que são território desconhecido para o Aston Martin, parece um Aston Martin. Ele tem a mesma combinação de desempenho e acessibilidade que torna a atual formação de Aston Martin tão atraente para dirigir. É rápido, mas não ameaçador, quando você se aproxima de seus limites.
Isso é uma boa notícia para uma geração próxima da Aston Martins que, como o Valhalla, terá 745kW ou mais treinos híbridos plug-in e eixos dianteiros acionados eletricamente.
“Estamos em uma jornada com híbridos”, confirma Newton, “é emocionante o que aprendemos com o projeto Valhalla; como alavancar os sistemas para realmente ampliar a experiência tradicional de direção de Aston e levá -lo ao próximo nível”.
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