2025 ISUZU D-MAX e MU-X para ganhar novos turbo-diesel de 2,2 litros no próximo mês
É oficial: o ISUZU D-MAX e Mu-x estará disponível com o novo motor diesel de quatro cilindros de 2,2 litros da marca japonesa do final de setembro, conforme confirmado por um convite de lançamento da mídia que recebemos da Isuzu Ute Australia (IUA) hoje.
Como na Tailândia, onde os dois veículos são produzidos para a Austrália, Carexpert Entende que o turbo-diesel maior e de alta saída substituirá o queimador de óleo de 1,9 litro não amado como o motor de nível básico nos dois modelos de diesel da IUA.
E esperamos que o novo mecanismo de 2,2 litros, que se afirma consumir cerca de 10 % a menos de combustível do que o motor de 1,9 litro que substitui, em breve também as versões de nível de entrada do D-Max’s Twin, o gêmeo, o gêmeo do D-Max, o Mazda BT-50.
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Acima: DA-MARKET DA-MAX 2.2.
Enquanto o turbo-diesel de 3,0 litros de Isuzu continuará sendo o mecanismo principal da popular linha SUV grande D-Max Ute e MU-X (e o BT-50 UTE), o novo mecanismo de 2,2 litros (MAZDA Australia) desempenhará uma função de Penlates da IUA e Mazda a Austrália às emissões da Austrália às emissões da Austrália a Austrálias.
Dadas as suas saídas mais altas e a eficiência aprimorada, é provável que seja mais popular que o motor de 1,9 litro, que fez sua estréia local no D-MAX em 2022 antes de se tornar disponível no MU-X em 2024.
Entendemos que o motor de 1,9 litro atraiu menos de 100 vendas anualmente no D-Max, que foi o terceiro 4 × 4 mais popular da Austrália em 2024-atrás apenas do Ford Ranger e Toyota Hilux – com mais de 24.000 vendas.
Acima: Tailândia-Market Mu-X 2.2.
Primeiro revelado em novembro de 2024O novo diesel de 2,2 litros de Isuzu foi listado pela IUA como uma das opções de uma variedade de filmes que poderia empregar para diminuir suas emissões de CO2 com média de frota.
Isso inclui o D-Max EV elétrico da bateria, que poderia chegar a US $ 100.000 com base nos preços do Reino Unido e, portanto, espera-se que seja um veículo de baixo volume. No outro extremo da escala, a IUA está trabalhando em um hardcore walkinshaw desenvolvido Versão da lâmina do mu-xpara se juntar à lâmina D-Max.
O novo motor ‘2.2 DDI Maxforce’ da ISUZU (codinome RZ4F) é baseado e substitui o motor RZ4E de 1,9 litros, que produz apenas 110kW de energia e 350Nm de torque.
Acima: DA-MARKET DA-MAX 2.2.
O novo mecanismo desenvolve 120kW a 3600rpm e 400Nm acima de 1600-2400 rpm e é acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades (em vez de uma unidade de seis velocidades, conforme diesel de 1,9 e 3,0 litros), que Isuzu diz que Brinde melhor desempenho e economia.
Isso é apenas 20kW e 50nm a menos que o diesel de 140kW/450nm ‘4J’ 3,0 litros que há muito tempo alimenta o D-Max e o MU-X e que será substituído pelo novo 2.2.
Uma versão leve do híbrido (MHEV) do 1,9 litro, revelado anteriormente no ano passadopermanecerá à venda na Tailândia em uma única variante de coleta de tração traseira. Isso produz 110kW idênticos e 350Nm para o 1,9 litro comum.
Não está claro nesta fase se o 2,2 litros (na foto acima) acabará ganhando um sistema de híbrido leve.
Embora Isuzu não tenha publicado números de consumo de combustível, diz que a economia de combustível foi melhorada em até 10 % em relação aos 1,9 litros. De acordo com os números australianos, as variantes D-MAX com o uso de 1,9 litro entre 6,7 e 7,0L/100km.
O novo 2,2 litros se compara melhor aos turbo-diesel de quatro cilindros de nível básico no Ranger e Hilux.
O motor de 2,4 litros do Hilux Base Hilux produz 110kW e 400Nm, enquanto o motor de 2,0 litros de Turbo de Ranger produz 125kW e 405Nm, e os dois são comparados com um automático de seis velocidades (em vez de oito velocidades).
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