2025 Ford Ranger Raptor vs F-150 Raptor vs Bronco Raptor Comparação

Há muito Ford Ranger Raptors na estrada na Austrália. Enquanto a maior parte do tempo é gasta como motorista diário, suas capacidades se estendem muito além disso. De fato, eles se estendem muito além do que a maioria dos veículos no mercado é capaz.

Tivemos a oportunidade de se juntar à Ford em um programa de acionamento com curadoria no Oriente Médio para provar não apenas o Ford Ranger Raptor que obtemos na Austrália, mas também o OG, o F-150 Raptorjunto com o gêmeo do Ranger Raptor, o Bronco Raptor.

Antes de chegarmos a isso, ficamos escalonados ao saber que um em cada seis Ford Rangers vendidos é um Ranger Raptor, que não tem rival direto. Ele excedeu até as altas previsões de vendas da Ford e oferece à FORD um enorme fluxo de receita adicional de um produto que já gera retornos de margem alta para a marca.

Tudo começou para a Ford com o F-150 Raptor há 15 anos. O F-150 Raptor original foi construído na experimentação da Ford com os F-150 anteriores, como o SVT Lightning nos anos 90, para criar um caminhão de corrida pronto para Baja, criado para propósito.

Enquanto o F-150 Raptor de hoje está na Lightyears à frente em termos de tecnologia e desempenho, ele se baseia nos mesmos ossos do original com choques da Fox, uma pista mais ampla, braços de controle superior e inferior de longa viagem e grande potência.

O Ranger Raptor também gerou o Bronco Raptor. Ele compartilha uma plataforma com o Ranger, mas toma tomando peças front-end do F-150 Raptor e ostenta pneus de 37 polegadas muito maiores e uma pista ampla estupidamente ameaçadora para tornar suas intenções conhecidas.

A parte legal sobre o Ranger Raptor e o Bronco Raptor é que ambos foram projetados e projetados na Austrália. Antes de trabalhar nesses produtos, a equipe australiana atrás deles havia acabado de encerrar o trabalho nos últimos Fast Falcons – o sprint XR6 e XR8. São fãs apaixonados por automobilismo que, divertidos, já haviam sido grandes em off-road antes de serem escolhidos para enfrentar o desafio.

O DNA da Ford Performance em veículos como o Ranger, o Bronco e o F-150 Raptor trata de sentar-se no limite do envelope off-road de desempenho. Você encontrará pneus Bfgoodrich KO2 em cada um deles que são terríveis no molhado, mas excelente off-road.

Você encontrará grandes motores a gasolina turbo de carne em cada um. Eles são pesados em combustível, mas apresentam desempenho de bloqueio de pescoço fora de estrada. O DNA não se trata de nenhum compromisso no que o veículo é criado para o objetivo e, nesse caso, está dirigindo muito rápido off-road.

2025 Ford Ranger Raptor vs F-150 Raptor vs Bronco Raptor Comparação

De qualquer forma, vamos repassar o que tivemos a chance de testar. Em dois dias, tivemos acesso ao Ranger Raptor, Bronco Raptor e F-150 Raptor, com cada veículo atravessando um curso adequado à sua competência principal.

Para o Ranger Raptor, tratava -se de uma rápida areia técnica, com switchbacks e escaladas de dunas. Para o Bronco Raptor, era tudo sobre escalada e atravessar terrenos rochosos íngremes, enquanto para o F-150 Raptor era tudo sobre velocidade máxima e chegar de A a B na areia o mais rápido possível.

Partimos primeiro no Ranger Raptor. Tendo possuído um por dois anos, eu realmente gosto de dirigi -lo cada vez que entro. Normalmente, ficarei entediado de carros de teste quando nossa semana com eles terminar.

Então, conhecendo o carro tão bem quanto eu, fiquei empolgado em explorar um pouco mais seus limites. Discado para o modo Baja, o Ranger Raptor envolve 4H (ver nosso explicador detalhado Na diferença entre os modos 4WD e onde você deve usá-los), mantém engrenagens por mais tempo, coloca a suspensão e a direção no modo Baja (junto com o escapamento) e envolve um recurso anti-lag para uma resposta mais nítida do acelerador.

O que eu nunca poderei explicar corretamente em palavras – simplesmente porque você precisa experimentá -lo – é o quão compatível e suave a suspensão é quando você começa a acelerar o ritmo ao longo da areia áspera e gritos.

Os choques da Fox apresentam tecnologia de válvula ao vivo que permite ajuste preciso de compressão eletrônica. A Ford também se esforçou para ajustar os calços internos e as válvulas de controle para gerenciar o fluido eficaz do fluxo através do amortecedor.

Quando você acertar um solavanco em velocidade que faz com que o carro compacte, descarregue e deixe o chão, espera que o pouso seja difícil e implacável. Em vez disso, é um impacto suave e confortável que deixa você sentindo que pousou em uma nuvem. Os amortecedores podem absorver uma enorme quantidade dessa energia, para que você não sinta através do corpo do veículo.

Em comparação com o Bronco e o F-150, o Ranger também se sente ágil e dardo através das dunas-algo que você nunca descreveria um guarda florestal convencional. Ao contrário do modelo Turbo-Diesel anterior, também não há como esperar que as coisas se movam-ele continua com ele em grande parte.

Em seções largas e abertas da estrada, se você afundar a bota, ela oferece uma boa divisão de torque entre a frente e a traseira. Não é super tendencioso, mas oferece o suficiente para empurrar a cauda, se necessário, em 4H. A direção também é direta e precisa o suficiente para obter uma vibração para o que está acontecendo.

O modo Baja também oferece jogo adicional na configuração do ABS para permitir um acúmulo de material sob os pneus dianteiros. Normalmente, o ABS tenta limitar qualquer bloqueio das rodas sob frenagem pesada. É ótimo durante as condições normais de condução em superfícies seladas, mas off-road estende sua distância de frenagem, porque o material de baixo fricção constantemente faz com que o veículo assuma que os freios estão travando.

Este modo ajustado permite que períodos mais longos de travamento de freios. Isso permite um acúmulo de material na borda principal do pneu, o que ajuda a desacelerar as coisas.

Em seguida foi o Bronco Raptor.

Estamos pulando para cima e para baixo por que a Ford não traz o Bronco Raptor para a Austrália. Atualmente, é projetado apenas para unidade esquerda e oferecido apenas nos mercados de acionamento esquerdo. No entanto, dado que compartilha uma plataforma com Ranger, parece uma adição lógica à linha Raptor na Austrália.

Uma coisa que eu nunca considerava adequadamente o preço. Uma pesquisa rápida no site da Ford US em estoque e você encontra que o preço pedido é de cerca de US $ 100.000. Mesmo se você afastar as economias de escala, os custos de transporte e o mercado, isso tornaria o Bronco Raptor um veículo de US $ 170.000 antes dos custos na estrada na Austrália. Ficaria completamente fora de alcance para a maioria – e muito exagerado.

Apenas no design antes de entrarmos na unidade, ele parece inacreditável no metal. A pista é tão larga que as capas de arco das rodas parecem fabricadas para um veículo que alguém gastou US $ 30 mil na modificação.

Possui enormes pontos de recuperação expostos, proteção abrangente na parte inferior da carroceria e enormes pneus de 37 polegadas (o F-150 Raptor nem sequer é padrão com 37s). Além disso, o interior surpreendentemente não é o que eu esperava.

Onde o Ranger Raptor tem uma vibração premium condizente com seu preço, o Bronco Raptor se sente um pouco mais barato que o Ranger Raptor de materiais e ponto de vista adequado. Pensar que custa quase US $ 100.000 a mais o surpreende porque certamente não parece que corresponda a esse preço dentro do carro.

Mas tudo isso muda quando você o dirige. O Ranger e o Bronco Raptor compartilham o mesmo motor a gasolina V6 turbo de 3,0 litros, mas as saídas do Bronco são um pouco mais altas. Também está mais alto, pois o escapamento fica diretamente sob a cabine, injetando mais daquele som de escape oco para o carro.

Assim como o Ranger, ele possui vários modos de direção e bloqueios diff. Enquanto Ranger e Bronco recebem bloqueios de diferença frontal e traseira, o Bronco Raptor também pega as barras de oscilação desconectadas.

Mesmo que seja construído para ser tão capaz quanto um Jeep Wrangler Rubicono Bronco se contentou com a suspensão dianteira independente (onde o Wrangler usa um eixo dianteiro ao vivo). Isso significa que a sensação de direção é significativamente melhor. Não é tão bom quanto o guarda florestal, mas não é tão ruim quanto o jipe.

Nosso loop de acionamento para o Bronco Raptor incluía uma rodovia antes de descascar em direção a um terreno rochoso para uma escalada mais lenta e mais íngreme.

Apesar de levar um pouco mais de potência do que o Ranger Raptor, o Bronco não parece tão rápido em movimento. É mais pesado que o Raptor, e do ponto de vista aerodinâmico, parece pegar mais ar à medida que dirige, o que a diminui um pouco mais.

Esse material não conta muito quando você está rastreando rochas. Utilizamos a desconexão da barra de balanço, juntamente com a baixa faixa para esta pista de obstáculos, que envolveu descidas íngremes, subidas íngremes e curvas apertadas de menor velocidade.

Embora este não tenha sido o curso mais avançado do mundo, destacou a facilidade com que o Bronco Raptor é capaz de escalar o terreno. A maioria das pessoas não fica muito louca quando se trata de dirigir off-road, mas o Bronco Raptor é um exemplo de um off-road que oferece tudo o que você precisa sem olhar para o mercado de reposição. Também ajuda que você não precise se encaixar mais guloseimas off-road e eles não anulam sua garantia.

O que compromete na estrada (com coisas como ruído do vento e ruído dos pneus), compensa-o off-road com uma série de equipamentos padrão de tração nas quatro rodas.

Finalmente, tivemos uma rachadura no F-150 Raptor. Embora não fosse o raptor R de primeira linha e, em vez disso, apenas o Raptor padrão, confie em mim, ainda há mais do que o motor suficiente para este caminhão.

Enquanto o Raptor R recebe um V8 sobrealimentado, o Raptor padrão se contentou com um V6 a gasolina turbo de 3,5 litros. Faz mais poder do que o Ranger e o Bronco Raptor. Mais importante ainda, ele vem com o maior dos choques da Fox com tecnologia de válvula ao vivo, tanto na compactação quanto na recuperação da variabilidade de ajuste adicional.

Embora este tenha sido um pequeno curso divertido, com velocidades mais altas, havia uma incrível seção esculpida de gritos para testar as capacidades completas da suspensão.

Esta seção de gritos nos deixou decolando de uma parada e acelerando para cerca de 150 km/h enquanto passamos por ondulações contínuas com o acelerador preso. Apesar de seu tamanho, parecia extremamente capaz e bem composto sobre o teste de tortura da suspensão.

O F-150 também tem a nota de escape mais exclusiva dos três. Ele é absolutamente fole e tem um rosnado rouco, pois acelera no modo Baja.

Novamente, apesar de seu tamanho, conseguiu esculpir dunas de areia com pouco barulho. Escalas íngremes de dunas foram despachadas com a porção de acelerador, enquanto a direção muda nas dunas exigia um pouco mais de atenção devido ao tamanho do veículo.

Naturalmente, a cabine do F-150 parece a mais espaçosa por um tiro no escuro. A segunda fila tem um monte de espaço, enquanto a largura do veículo oferece espaço mais do que suficiente para esticar.

Também é caro – novamente, parte do motivo de não estar à venda na Austrália. Para torná-lo economicamente viável após a conversão, provavelmente seria uma proposta de US $ 200.000, o que seria difícil de justificar, dado que os números de volume que a Ford precisaria de retorno.

Embora você não possa comparar os três, o que você deve comprar se o dinheiro não for objeto? Curiosamente, o mais barato é o mais versátil do grupo. O Ford Ranger Raptor é (relativamente) econômico, estupidamente bom na direção off-road de baixa e alta velocidade e, sem dúvida, parece o mais prêmio em termos de ajuste e acabamento e design de interiores.

De qualquer maneira, se você comprou alguma dessas, ficaria feliz em fazer a escolha certa. Não há mais nada no mercado que chegue perto de oferecer esse tipo de capacidade em um pacote apoiado pela fábrica como esses três veículos.

É tão bom que esses tipos de veículos ainda existem no mundo. Também estou com muita ciúme de algumas das incríveis dirigir off-road que podem ser feitas no Oriente Médio!